トヨタ・KRエンジン

トヨタ・KRエンジンの概要

トヨタ自動車とダイハツ工業が共同で開発したKRエンジンは、直列3気筒の水冷式ガソリンエンジンです。このエンジンは、トヨタ名義の直列3気筒エンジンとして初めて登場し、優れた性能とコンパクトな設計で多くのモデルに搭載されています。特に、連続可変バルブタイミング技術VVT-iを使用することで燃費性能を向上させており、自動車市場において広く利用されています。

開発経緯

KRエンジンは2004年から生産が開始され、2007年から2010年の4年間にわたり、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1リットル未満の部門で受賞を果たしています。開発の中心はダイハツですが、トヨタが持つVVT-i技術が特徴的な要素となっています。KRエンジンは後続のKF型エンジンとは異なり、異なる部品設計が施されています。

エンジンの技術的特性

KRエンジンは、型式1KR-FEおよびその派生型を含みます。1KR-FEは、DOHC 12バルブ設計に基づき、燃料噴射システムであるEFIを使用しています。このエンジンは、排気量0.996Lで、内径71.0mm、行程83.9mmの仕様を持ちます。また、圧縮比は異なるバリエーションが存在し、最高出力は最大で72PS、最大トルクは140Nmに達します。この高効率を実現するために、吸気ポート形状の改善やEGR（排気ガス再循環）技術の向上も行われています。

エンジンバリエーション

1KR-DE

1KR-DE型エンジンは、主にハイマックスなど小型トラックに使用されるタイプで、連続可変バルブタイミング機構を省略したため、軽量化が図られています。このエンジンは排気量0.998Lで、出力は最大66PS、トルクは90Nmです。

1KR-VE

1KR-VE型は、主にプロドゥアのセダンなどに搭載され、出力は最大68PSを誇り、トルクは91Nmです。この仕様も0.1mmのストロークの違いがありますが、ダイハツ名義のエンジンとして注目されています。

1KR-VET

この型式は、ターボチャージャーを採用した唯一のエンジンであり、トヨタ・トールやダイハツ・ルーミーなどに搭載されています。出力は98PSで、140Nmのトルクを持ちながらも、ダウンサイジングコンセプトを採用しています。この技術により、小型エンジンでありながら高出力を実現し、燃費性能を向上させることに成功しています。

推奨搭載車種

KRエンジンは、さまざまなトヨタおよびダイハツのモデルに搭載されています。特に、パッソ、ブーン、ヤリスなどのコンパクトカーに多く使用されています。また、プロドゥアのベザなど、輸出モデルでも見られ、広い適用範囲を持っています。最近では、ダイハツの上級モデルにも見かけるなど、進化を続けているエンジンです。

まとめ

KRエンジンの詳細を見ると、自動車のエンジン開発における優れた技術力の証であり、燃費性能と出力のバランスが見事に取れています。今後もダイハツやトヨタの車両に搭載され、新たな可能性を拓いていくことでしょう。

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