バリオバーン (ヘルシンキ市電)

バリオバーンの概要

ヘルシンキ市電に導入されたバリオバーンは、フィンランド初の全低床構造を搭載した超低床電車です。1998年から2004年の間に40両が製造されるも、運用開始以来様々な問題に見舞われました。特に、急カーブの走行や摩耗の頻発が問題視され、最終的には全車両が営業運転から撤退しました。

製造と技術仕様

バリオバーンは1998年に最初の車両が製造され、1999年から運行が開始されました。特徴として、フローティング車体と呼ばれる中間に台車を持たない構造を採用し、片運転台の5連接車形式で構成されています。この設計により、床上高さはわずか380mmに抑えられ、車両への乗降が非常に楽になりました。

台車には回転軸を持たない独立車輪式が用いられ、一台につき主電動機が各車輪の外側に配置されるハブモーター方式が採用されました。製造は当初アドトランツがワーク協力し、フィンランドの企業トランステック（現：シュコダ・トランスポーテーション）と連携して行われていましたが、2001年にはボンバルディアに吸収され、その後は主にボンバルディアが製造を担いました。

運用上の問題

しかし、ヘルシンキ市電の複雑な線形条件において、バリオバーンは予想以上のトラブルに見舞われました。営業開始当初から故障や破損が続出し、特に急カーブを走行する際に車両への負担が大きく、摩耗が急激に進行しました。これにより、導入からほんの数年で、すでに多くの車両が運用から外れる事態に至ります。

台車の設計上の問題から、車両の台枠にも亀裂が発生しました。2010年代中盤には多くのバリオバーンがすでに営業運転に耐えられず、ドイツの旧型車両を譲受するなどして何とか運用を維持する羽目になりました。

修繕と撤退

ボンバルディアはこの状況を受けて、2006年から2007年にかけて連接部や台車の大規模な交換を実施しました。また、2008年にはヘルシンキ市交通局との間で10年間の保守契約を結び、運用中の不具合に応じた罰金支払いと修繕義務が課せられました。しかし、これでも信頼性の向上には繋がらず、2017年には営業運転からの撤退が合意されました。

2018年までに全車が運行から外れ、その後は長期間にわたって各車庫に留置されることになります。2021年にはポーランドのウッチ市電で2両が試運転されましたが、実際の営業には使用されませんでした。

結論

このように、ヘルシンキ市電に導入されたバリオバーンは、その先進的な設計にもかかわらず、技術と実際の運用との間に大きな乖離が生じ、残念ながら多くの問題を抱えることになりました。将来的には、新たな車両の導入が期待されています。

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