フェデックス・エクスプレス630便着陸失敗事故

フェデックス・エクスプレス630便着陸失敗事故の詳細

2006年7月28日、シアトル・タコマ国際空港からメンフィス国際空港へ向かうフェデックス・エクスプレス630便が着陸に失敗するという事故が発生しました。この事故は、航空機の着陸装置に生じた不具合が引き起こしました。具体的には、着陸からわずか7秒後に左後輪が破損し、機体は滑走路で制御を失ってしまいました。最終的には誘導路M4付近で停止し、火災が発生しました。この火の勢いは主翼と左エンジンにまで及び、乗員と乗客の安全が脅かされる結果となりました。

事故機と乗員のプロフィール

事故を引き起こしたのは、1975年初飛行のボーイング MD-10-10F型機（機体記号：N391FE）で、機齢は32年でした。この機体は、事故当時までに73,283時間の飛行を経験していました。乗員については、機長が11,262時間の飛行経験を有し、そのうち4,402時間は同じ機種でのものです。副操縦士は854時間の総飛行時間を持ち、その244時間はMD-10型機での経験でした。

設定と経緯の詳細

630便は、オートパイロットを作動させ、ILSに接続した形で滑走路18Rへのビジュアルアプローチを行っていました。実際の着陸操作は副操縦士が担当しており、機体は高度1,600フィートまで上昇していました。最終アプローチの前、400フィートでオートパイロットが解除され、順調に進んでいるかに見えました。しかし、着陸から7秒経過した時点で、機体は左後輪の突然の崩壊に見舞われました。この故障が原因で、機体は左に逸れ、滑走路面に接触しました。その後、機体は誘導路M4付近で停止し、発火しました。

事故調査と教訓

事故後の調査によると、左後輪の故障はエア・フィラー・バルブの疲労亀裂に起因していました。この亀裂は、バルブ内部のニッケルメッキにより形成されたもので、オーバーホール時の整備手順に問題があったことも影響していました。さらに、着陸装置のブレーキシステムにも欠陥が見つかり、これが事故につながったとされます。

この事故への対応として、MD-10型機全体に対して以下の改修が行われました。まず、滑り止め連結管に不純物が残らないようにするための措置が施されました。具体的には、油圧装置のタンクやフィルターへの流入を防ぐため、戻り配管フィルターを取り外しました。また、ブレーキを交換し、装置内部の清掃を行いました。さらに、両ブレーキ制御バルブが改良され、ブレーキペダルの踏込みから制動力の発生までの遅延が短縮されました。この改善により、ブレーキペダルのメーカーから実際に受ける制動力の向上が期待され、事故を未然に防ぐための措置が強化されました。

総じて、この事故は機体のメンテナンスや整備の重要性を再認識させるものでした。航空会社や関連機関は、今後の安全維持に向けた取り組みを強化することが求められています。

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