フェデックス・エクスプレス647便着陸失敗事故

フェデックス・エクスプレス647便着陸失敗事故

2003年12月18日、フェデックス・エクスプレス647便がオークランド国際空港からメンフィス国際空港への貨物便として運航中、着陸に失敗するという事故が発生しました。この事故は、航空機の運航におけるさまざまな要素が重なった結果であり、乗員や乗客に軽傷者が出ましたが、幸いにも犠牲者は出ませんでした。

事故詳細

事故機はボーイング MD-10-10F型機で、エンジンが3発搭載されたワイドボディ機DC-10を改良したモデルでした。この機体の飛行時間は約65,375時間に達しており、その間、非常に多くの運航実績を持っていました。647便の操縦は経験豊富なパイロットによって行われており、機長は総飛行時間約21,000時間のうち、MD-10およびMD-11型機での経験も含まれていました。副操縦士の飛行時間も合わせて、全体的に高い技術を有するクルーが担当していました。また、メンフィス行きの便には非番のフェデックスのパイロット5名も同乗していました。

この日の朝、647便は小包の仕分けの問題によりわずかな遅れを経て、定刻から22分遅れの08時32分にオークランドを離陸しました。離陸後のフライトは順調でしたが、メンフィスに近づくにつれ状況が変わります。12時25分、647便は滑走路36Rへの着陸を試みましたが、着陸装置が壊れ、機体は滑走路の右端に逸脱しました。その際、機体が炎上し、副操縦士と乗客の1名が軽傷を負う事態となりました。

事故原因

国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の調査を行いました。調査の結果、647便は着陸の際に受けた横風により、機体が適切に操縦されなかったとされています。副操縦士は着地前に機体を真っ直ぐに保てず、必要な速度を減速しなかったため、ハードランディングを引き起こしました。また、機長は副操縦士の作業確認を怠っていたことも問題視されました。

NTSBはさらに、FAAの規則に基づいた乗員の避難訓練が不完全であったことを指摘し、フェデックスの緊急時手順訓練の不十分さも問題として挙げました。特に、訓練中に実施されたドアとスライドの配置に関する問題が、スライドの不適切な使用に寄与していたとされます。

結論

この事故は、航空業界における現場の安全管理や訓練の重要性を再認識させるものであり、今後の改善点を探るきっかけとなりました。事故空域を含む航空機の運航は、より安全に行われる必要があり、この教訓が活かされることが期待されています。

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