フェデックス・エクスプレス87便オーバーラン事故

フェデックス・エクスプレス87便オーバーラン事故

1999年10月17日、フィリピンのスービック・ベイ国際空港で発生したフェデックス・エクスプレス87便のオーバーラン事故について、その詳細を解説します。この事故によって乗員2名が負傷しました。

事故機について

事故機はマクドネル・ダグラス MD-11Fという貨物機で、1991年に製造されました。最初はアメリカン航空に納入された後、1997年にフェデックスに売却され、貨物機として改修されました。その際、30,278時間の総飛行時間と5,817サイクルを経ていました。

乗員のプロフィール

機長は53歳の男性で、総飛行時間は14,000時間あり、MD-11での経験が1,430時間ありました。彼は1980年代から航空業界に従事しており、フェデックスに統合される前はボーイング727の機長として勤務していました。

副操縦士は43歳の女性で、総飛行時間は5,700時間、MD-11での経験が2,300時間ありました。彼女はフェデックス入社前にアメリカ空軍でボーイング737やC-5の機長を務めていた経歴を持っています。

事故の経過

87便はUTC13時に上海虹橋国際空港を出発し、スービック・ベイ国際空港への着陸を目指しました。15時24分、機長は対気速度が正常であると確認したものの、フラップの問題や対地接近警報が発動し始めました。15時55分、87便は滑走路に着陸したもののオーバーランし、滑走路の端に進入灯やローカライザーアンテナに接触しました。機体はそのまま水中に沈み、パイロットはコックピットの窓から脱出しました。

調査の実施

調査では、機長と副操縦士への聞き取りが行われました。両名は離陸から巡航までは特に異常を感じていなかったこと、また対気速度に関するトラブルが生じた際の手順を適切に実施しなかったことが指摘されました。

ピトー管の検査では、主に副操縦士側のピトー管が結晶物質により塞がれており、これが対気速度測定に影響を与えていたことが判明しました。さらに、コックピットボイスレコーダーの解析から、対気速度の誤差が着陸前から徐々に増大していたことが確認されました。

事故の原因

最終的に、事故の原因としてはパイロットが誤った対気速度に対して適切な行動をとらなかったこと、及びピトー管の排水口が閉塞していたことが挙げられました。また、警告システムの不充分さやチェックリストの不備も影響を及ぼしていたとされています。

耐空性改善命令

この事故を受けて、連邦航空局は耐空性改善命令を発行し、一定の時間ごとにピトー管の排水口を検査することを求めました。これにより、今後の同様の事故を防止するための対策が講じられています。

まとめ

フェデックス・エクスプレス87便のオーバーラン事故は、航空機の運航における安全性の重要性を再認識させる出来事でした。この事故から得られた教訓を活かし、航空業界はより安全な運航を目指して取り組む必要があります。

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