フェラーリ・SF70H

フェラーリSF70H：2017年シーズンの挑戦と栄光

2017年のF1世界選手権を舞台に、スクーデリア・フェラーリは、チームのモータースポーツ参戦70周年を記念したマシン、SF70H（開発コード668）を投入しました。特徴的なフロントノーズや、メルセデスも採用したTウィングを備えたシャークフィンなど、空力性能にこだわった革新的なデザインが目を引きました。特にサイドポンツーンは、複雑で横に広がる独特の形状を持ち、側面衝撃吸収構造を空力付加物に外出しするという、F1史上類を見ない工夫が凝らされていました。

ドライバーは、前年と変わらずセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネン。ベッテルは、このマシンを「ジーナ」と名付けました。開幕前のテストから好調な走りを見せ、メルセデスAMG F1と優勝を争うトップチームとしての地位を確立しました。

2017年シーズンの戦績

シーズン序盤は、メルセデスに匹敵する速さを見せつけました。開幕戦オーストラリアGPではベッテルが2年ぶりの勝利を収め、チームの復調を印象付けました。続くバーレーンGPでもベッテルが優勝。ロシアGPでは、9年ぶりのフロントロー独占を果たしましたが、決勝ではボッタスに敗れました。モナコGPでは、ライコネンが9年ぶりのポールポジションを獲得し、ベッテルの優勝でフェラーリは16年ぶりのモナコGP制覇、7年ぶりのワンツーフィニッシュを達成しました。

しかし、カナダGPからイギリスGPにかけては、パワーで勝るメルセデスに一歩及ばず。ハンガリーGPでは再びワンツーフィニッシュを飾るなど、メルセデス優勢のレースでも健闘を見せました。しかし、後半戦に入ると、状況は一変しました。ベルギーGP、イタリアGPとメルセデスに敗れ、ベッテルはランキング首位の座をハミルトンに明け渡しました。シンガポールGPでは、ベッテルがポールポジションを獲得するも、スタート直後の接触事故によりリタイア。続くマレーシアGPでも、パワーユニットのトラブルや接触事故により、思うような結果を残せませんでした。日本GPでも、ライコネンのクラッシュとベッテルのマシントラブルにより、ドライバーズタイトル争いは完全にメルセデスに傾きました。

コンストラクターズ選手権でも、アジアラウンドでの失速が響き、アメリカGPでメルセデスが4連覇を達成。最終的にベッテルは5勝、5回ポールポジション、7回のファステストラップを獲得しましたが、メルセデスが示した圧倒的な信頼性と安定性には及ばず、シーズンを終えました。メルセデス勢の完走率の高さ、そしてフェラーリ陣営のトラブルの多さが、両チームの明暗を分けたと言えるでしょう。

SF70Hのスペック

シャシー:

シャシー名: SF70H
モノコック: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ギアボックス: フェラーリ 縦置きギアボックス
トランスミッション: セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト）
ギア: 8速＋リバース1速
ブレーキ: ブレンボ ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ（前後）、ブレーキ・バイ・ワイヤ・リアブレーキ
サスペンション: フロント プッシュロッド式、リア プルロッド式
重量: 728kg（ドライバー・燃料・冷却水を含む）
ホイール: O・Z 13インチ
タイヤ: ピレリ P-Zero

エンジン:

エンジン名: フェラーリ 062
排気量: 1,600cc
最高回転数: 15,000rpm
ターボチャージャー: シングルターボ
気筒数・角度: V型6気筒・90度
燃料: シェル V-Power
潤滑油: シェル Helix Ultra

ERSシステム:

バッテリー出力: 4MJ（1周あたり）
* MGU-K 出力: 120kW

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