フェリーせと

フェリーせとについて

フェリーせとは、かつて阪九フェリーが運航していた旅客フェリーで、1970年8月に就航しました。この船は、阪九フェリーの第三船として、林兼造船下関造船所で建造されたものです。就航から18年後の1988年6月26日に、新しく就航したニューせとにより引退し、その後は係船されていました。その後、フェリーせとはフィリピンのスルピシオ・ラインズに売却され、NASIPIT PRINCESSとして新たな航海の旅立ちを迎えました。

航路について

フェリーせとは、神戸港（魚崎埠頭）と小倉港を結ぶ航路で運航されていました。運航の末期には、神戸側の発着地点が六甲アイランドフェリーターミナルに移転しました。これにより、フェリーせとを利用する乗客は新たなターミナルからの出発となりました。

設計と船体構造

フェリーせとは、阪九フェリーのフェリー阪九や第六阪九よりも一回り大きく設計されており、車両搭載能力が強化されていました。船体は4層構造に分かれており、上部からナビゲーションデッキ、プロムナードデッキ、ブリッジデッキ、ワゴンデッキと名付けられています。ナビゲーションデッキには操舵室と特二等専用サロンが設けられ、プロムナードデッキは主に旅客区画、ブリッジデッキには前方に旅客区画、後方に乗用車の搭載エリアが配置されていました。ワゴンデッキは大型車の積載用としてデザインされています。また、ランプウェイも装備され、バウバイザーやスターンドアが設置されていました。ファンネルは並列煙突方式で、ナビゲーションデッキには、前船同様にダミーファンネルが配備されています。

船内の施設

フェリーせとの船内には、様々なタイプの船室が用意されていました。これにより、乗客は快適な旅を楽しむことができました。

• - 一等室（和室・洋室）: 乗客は、和室または洋室を選択することができ、より贅沢な空間での休息が可能でした。
• - 特二等室（和室）: 特別な仕様の和室が設けられており、快適な過ごしやすさが追求されました。
• - 二等室: 他のグレードに比べてリーズナブルな宿泊選択肢として、リーズナブルな料金で乗客に提供されました。

加えて、船内には多彩な設備も整っていました。

• - パブリックスペース: 乗客が交流できるスペースが用意されており、案内所、一等用サロン、特二等専用サロン、喫煙室などがあります。
• - 供食・物販設備: 食堂、スタンドバー、売店があり、旅客は食事やお土産を楽しむことができました。
• - 入浴設備: 入浴施設も完備され、長時間の航海での疲れを癒すことができました。

事故とインシデント

フェリーせとは、運航中にいくつかの事故を経験しました。1973年8月12日には、小倉港から神戸港への航行時に貨物船「第7久吉丸」と衝突しました。この事故では、貨物船が大破し、乗組員の家族が亡くなるという悲劇が起こりました。

さらに、1980年7月9日には、神戸港から小倉港に向かっていた途中でLPG船旭邦丸と衝突しました。この事故では、双方の船体に損傷が生じ、事故の原因には船舶の接近時の確認不足が挙げられました。

事故の詳細な調査結果からは、航行中の船舶における安全管理の重要性も見直されることとなりました。これらの出来事は、阪九フェリーおよびフェリーせとが運航する際に直面した様々な課題を浮き彫りにしました。

総括

フェリーせとは、その運航の歴史において重要な役割を果たし、多くの乗客に愛されてきました。引退後は新たな環境で活躍したことから、この船は旅客運輸のひとつの象徴として記憶され続けるでしょう。

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