フェリーダイヤモンド

フェリーダイヤモンド：波瀾万丈の航海史

1986年11月30日、フェリーダイヤモンドは神戸、松山、大分を結ぶ航路にデビューしました。これは、同型船のフェリーパールに代わる船として、来島どっく大西工場で建造されたものです。

就航から引退、そして海外へ

長年にわたり多くの乗客を運搬し、瀬戸内海の航路を支えたフェリーダイヤモンドですが、2007年11月21日、後継船であるさんふらわあ ごーるどの就航に伴い、その役目を終えました。引退後、海外へと売却され、船籍をパナマに移し、CHINA DIAMONDと改名。その後、2010年には韓国でSECHANG CORDELIAとして、さらに2012年にはインドネシアでPORT LINK IIIとして活躍の場を移していきました。現在もインドネシアで、スンダ海峡を繋ぐ航路を運行しています。

船体の設計と構造

フェリーダイヤモンドの船体は7層の甲板で構成されており、上部から羅針儀甲板、航海船橋甲板、A～E甲板と命名されていました。操舵室や乗組員居住区は航海船橋甲板に、旅客区画はA～C甲板に配置され、D甲板は乗組員区画と車両積載区画、E甲板は車両積載区画として使用されていました。ランプウェイは船首と船尾のE甲板に設置され、船首のランプウェイはバウバイザー式でした。D甲板の右舷後方にはサイドランプ用の開口部があり、D甲板とE甲板は可動式の船内ランプで接続されていました。これらの設計は、車両や旅客の効率的な積み降ろしを可能にするための工夫が凝らされていました。

関埼沖での座礁事故

フェリーダイヤモンドは1993年10月25日、豊予海峡ルート推進船上フォーラムの臨時運航中に、関埼沖で座礁事故を起こしました。時間調整のため、豊後平瀬灯標付近で旋回した際、権現碆という干出岩に乗り上げてしまったのです。この事故により船首船底に損傷を受けましたが、幸い浸水は免れ、乗客は海上保安部の巡視艇によって救助されました。曳船の支援を受けて18時頃には離礁しました。事故調査の結果、船長が指示された航路を外れて陸岸に接近し、当直者の水路調査が不十分だったことが原因と断定されました。天候は晴れ、北西の風が4メートル/秒、潮位は上げ潮の中央期で、権現碆は水没状態だったことも、事故に繋がった要因の一つです。この事故は、航海における安全管理の徹底の重要性を改めて認識させるものとなりました。

終わりに

フェリーダイヤモンドは、その長い航海の中で、数々の出来事を経てきました。日本の海運業界で活躍した時代、そして海外で新たな船名と航路を得て活躍を続ける現在も、その存在は、海運史に重要な一ページを刻んでいます。その歴史と技術的特徴、そして事故から得られた教訓は、現代の海運業界にとって貴重な財産と言えるでしょう。

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