フランクリン・アベニュー-フルトン・ストリート駅

フランクリン・アベニュー-フルトン・ストリート駅の概要

フランクリン・アベニュー-フルトン・ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄のBMTフランクリン・アベニュー線とINDフルトン・ストリート線が交差する重要な乗換駅です。本駅はブルックリン区のベッドフォード＝スタイベサント地区に位置し、フルトン・ストリートとフランクリン・アベニューの交差点にあります。駅は、以下の系統が利用可能です：

• - フランクリン・アベニュー・シャトル：終日停車
• - A系統：深夜のみ停車
• - C系統：深夜を除く終日停車

駅の構造と歴史

フランクリン・アベニュー-フルトン・ストリート駅は、BMTフランクリン・アベニュー線の終点であり、単式ホーム1面1線を持つ高架駅です。駅の歴史は古く、1896年に開業しました。当初はフルトン・ストリート高架線のフランクリン・アベニュー駅と接続されていました。この駅は、1878年に設立されたベッドフォード・ターミナル駅を高架化して作られたもので、蒸気機関車が使用されていました。そのため、長い間地域の交通の要所として多くの人々に利用されてきました。

1920年には、フルトン・ストリート線の列車が新しいトンネルを介して運行されるようになり、接続が廃止されました。1924年には、駅の改築が行われ、当駅は2面2線の中間駅から1面1線の終点駅に変更されました。この際に、一部の線路は撤去されましたが、使用されなくなったホームはそのまま残されていました。現在のホームは、BU車に対応できる長さの設計となっており、その後の改良により編成の長さに適合するように延長されました。

1940年にBMTがニューヨーク市に引き継がれた際、豪華なフルトン・ストリート高架線の多くは廃止され、INDフルトン・ストリート線がその役割を代替することになりました。これにより、フランクリン・アベニュー線は高架線から地下線への接続を担うようになりました。

1985年には、駅の利用者数が平日でわずか210人と非常に少なく、利用頻度が低い駅の一つと見なされました。

再建と現在の状況

1998年から1999年にかけて、当駅は全面的な再建が行われ、1面1線の駅として新たに開業しました。この新しいホームは180フィート（約55メートル）に設計され、2両編成の入線にしか対応できなくなりました。駅の入口にはエリック・プライヤーによるステンドグラスのアートワーク『Life and Continued Growth』があり、訪れる人々に視覚的な楽しみを提供しています。

出口構造

ホームの北端には駅舎があり、フルトン・ストリートとフランクリン・アベニューの交差点へ向かう出口が設けられています。ホームからは階段やエスカレーターを使用して地上の改札口にアクセスでき、回転式改札機を通過すると通りに出ることができます。また、ガラス張りの陸橋への近道も設置され、駅全体がバリアフリーに配慮されています。

INDフルトン・ストリート線のフランクリン・アベニュー駅

フランクリン・アベニュー駅は1936年に開業し、相対式ホーム2面4線の地下駅です。中央の急行線は深夜を除く終日A系統が通過し、利用者に利便性を提供しています。ホームの壁には駅名を示すサインが掲示されており、各方面へのアクセスが容易になっています。

数十年の間に駅は改良を重ね、現在では快適かつ便利な交通手段として地域の人々に愛され続けています。

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