フランシス水車

フランシス水車の概要

フランシス水車は、イギリス出身のアメリカ人技術者、ジェームズ・B・フランシスの手により開発された、水流を利用して動力を生み出す装置です。この水車は、内側に向かって流れる水の力を使って回転し、放射状および軸状の特性を兼ね備えています。そのため、現在でも最も一般的に使用されている水車の一つとなっています。特に水力発電所では、有効落差が数十メートルから数百メートルの範囲での発電に最適化されており、効率的な電力生成が可能です。

歴史的背景

水車は古くから多様な用途で利用されてきましたが、19世紀初頭まではその効率に関して課題を抱えていました。1826年、フランスの技術者ブノワ・フルネーロンは、水を内側から外側に流す構造の水車を開発し、その効率を80％にまで引き上げました。同じ時期に、ジャン＝ヴィクトル・ポンスレも類似のアイデアで水車を設計しました。アメリカでは、サミュエル・ハウドが1838年に特許を取得し、同様の技術が検討されていました。

1848年、フランシスがこれらの水車を改良し、なんと90％という高効率を達成します。彼の科学的アプローチと実験的な手法は、当時では最も先進的な水車の設計に寄与しました。フランシスの理論により、流水の流れを正確に把握し、各設置場所に最も適した水車を設計することが可能になったのです。

理論と構造

フランシス水車は反動水車の一種であり、それは流水の圧力エネルギーを運動エネルギーに変換する方式で機能します。水車は、取水口に高圧がかかり、放水口は低圧となるダムの基部に配置されます。その入口部分は螺旋状のケーシングを持っています。ガイドベーンが水をランナに接線方向で流入させ、流体の圧力がランナの羽根に作用して回転を生み出します。使用される水量に応じて、ガイドベーンの開度も調整可能です。

水はコーヒーカップのような形状のランナに作用し、運動エネルギーと位置エネルギーが最小限になった状態で排出されます。水の出口には、運動エネルギーを減速させるための吸出管が接続されています。この吸出管は、水周期の回収や、発電時における水の流れをスムーズにするための重要な役割を果たしています。

適用分野

フランシス水車は、最適な運転効率を追求するために、各設置場所の特性に応じて設計されます。このため、大型の水車から小型のマイクロ水力発電に至るまで、様々なサイズが製造されています。高効率なため、初期投資は大きいものの、長寿命を持つ水車として名高く、三居沢発電所に1910年に導入された水車は、2019年時点でも稼働しています。また、揚[[水発電]]所においてもポンプとして利用され、電力需要のピーク時に効率的に電力を供給する手段として活用されています。

関連項目

• - 水車発電機
• - 衝動水車
• - ペルトン水車
• - クロスフロー水車
• - 反動水車
• - フランシス水車
• - 水力発電

フランシス水車はその効率の高さから、水力発電の重要な設備としての地位を築いています。

もう一度検索