フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車

フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車の概要

フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車は、スイス南部にかつて存在したシェレネン鉄道およびフルカ・オーバーアルプ鉄道で運行されていた、いわゆる山岳鉄道用のラック式電車です。この電車は、BCFhe2/4形またはCFhe2/4形として製造されましたが、その後数回の称号改正と客室等級の変更を経てBDeh2/4形となりました。

歴史的背景

2003年、フルカ・オーバーアルプ鉄道（FO）は、最初は蒸気機関車による運行が行われていた路線の電化を進めました。この背景には、第二次世界大戦による石炭価格の高騰が影響しています。1940年代までの蒸気機関車から、電気機関車への移行は不可欠でした。また、FOの路線は、同じくAC11000Vで電化されていたレーティッシュ鉄道やフィスプ・ツェルマット鉄道と接続しています。

シェレネン鉄道は1917年に全線開業し、当初から全線が電化されており、1956年の称号改正において客室等級が1-3等から1-2等に変更されるなど、運行形態が幾度か見直されました。この電車は、客室数や等級の変更を経る中で、多くの改良が施されてきました。

車両の詳細

BDeh2/4形電車は、山岳鉄道用に設計された特別な仕様を持っています。軽量化のために鋼製とアルミニウムが使用され、両運転台の設計が施されています。車内は運転室、1等室、2等室、トイレ、荷物室といった配置がされており、運転室は左側運転台となってきました。また、車両の前面は貫通扉を配し、小型の前照灯が取り付けられています。

電車には、AC11000Vの電気システムが使用され、牽引力は118kNに達する出力を持っています。また、最も急な勾配である179パーミルにおいても、安定した運行が可能な設計がなされています。ラック式のカーブレールを使い、動輪を駆動するピニオンには磨耗による調整がなされています。

改造歴

BDeh2/4形は、導入当初はすべて3等室でしたが、その後1946年には後部を2等室として改造され、形式称号もBCFhe2/4形に変更されました。また、1971年から1978年にかけては、すべての車両が2等室に改造されてBDeh2/4形に統一されました。この改造は、運行形態や顧客ニーズに基づいての改良であったと言えます。

運行と現状

この電車は、主にマッターホルン・ゴッタルド鉄道する旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間で運行されていましたが、1993年の洪水により、一部の車両は大きなダメージを受けました。現在、BDeh2/4 41号機はフルカ山岳蒸気鉄道に譲渡され、保存および非電化での動態保存に向けた改造が検討されています。

フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車は、単なる輸送手段ではなく、スイスの鉄道史における重要な一部を形成しており、改良とともにその裾野を広げています。その美しいデザインと効率のよい運行は、山岳鉄道としての魅力を保ちながら、数十年にわたって利用され、多くの旅人を魅了してきました。

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