ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車

GG1電気機関車

GG1は、アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道（通称Pennsy）が開発した電気機関車の一種です。特にその流線形の車体が印象的で、世界中で広く知られた存在となっています。この機関車は、ペンシルバニア鉄道の技術的な試みの一環として、代表的な役割を果たしていました。GG1は、当初の試作機から大きな改良がなされており、この改良は著名なデザイナー、レイモンド・ローウィによって行われました。「口紅から機関車まで」という名のもとに多くのデザインを手がけたローウィの作品の一つとして、GG1もその発展の一部です。

製造は1934年から1943年の間に行われ、主にゼネラル・エレクトリック（GE）とボールドウィン社などから電装品と走行系の部品を調達し、初期の15両はGEで組み立てられました。その後、124両はペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場で製造され、合計139両が生産されました。これらの機関車は、1980年代の初めまで各鉄道会社での営業運転に使用されました。

構造

GG1は全長79フィート6インチ（24.2メートル）で、重量は477,000ポンド（約216トン）という大型機関車です。車体の構造はブリッジトラスによる一体型であり、試作機4800号機はやや角ばったデザインでしたが、量産車はローウィの風洞実験の結果を生かし、流線形に改良されています。これにより、外見が洗練されただけでなく、コストの削減にもつながりました。また、通風グリルを目立たせないために前面から側面にかけて伸びる5本のラインもローウィのデザインによるものです。

運転台は車体の端から1/3の位置に高く設置されており、これは先行するP5a後期型が設計変更された点を踏襲しています。このデザインにより、運転手は前方をしっかりと確認できるようになっています。

台車枠と動軸

車体は二組の鋳鋼製台車枠に基づいており、牽引力を支えています。これらのフレームは中央で蝶番で繋がれていて、カーブを曲がる際に首を振る動作ができるようになっています。1両に装備されている動軸は6軸であり、台車枠は3動軸を持つため、優れた走行性能を実現しています。

GG1の車軸配置はAAR方式で2-C+C-2、UIC方式では(2'Co)(Co2')と表示されており、これは2台の4-6-0形を組み合わせた形に見えます。

電装系

同機は単相25Hz・11,000Vの交流電化で運行されるように設計されました。電装品は主にゼネラル・エレクトリックの機器が用いられています。変圧器は車体中央に配置され、主電動機などへ供給される電力を調整します。動力部品の配置は独特で、主電動機は高い位置に取り付けられており、ギアで減速されて車軸に伝達されます。

GG1の連続定格出力は4620HPですが、短時間の負荷では9500HPを発揮でき、旅客列車牽引時には最高速度100マイル/hが可能です。貨物列車用としては最高速度90マイル/hに設定されています。

事故と現状

しかし、GG1には悲劇的な事故もありました。1953年1月、ボストン発の夜行列車「フェデラル・エクスプレス」において、落下したつららの影響でブレーキが効かなくなり、車両が終着駅で衝突するという事件が発生しました。この事故に遭った4876号機は復旧され、1983年まで営業を続けました。

現在、GG1は全ての機関車が引退していますが、16両が保存されています。例えば、4890号機はアメリカ国立鉄道博物館に展示されています。GG1の後継には当初E60が導入されましたが、性能の不足から「トースター」として知られるAEM-7が後に登場することとなりました。

その他の関連情報

さらに、4846号機の一部はウィルミントン工場で入れ替えや除雪用として使用されました。GG1はそのユニークなデザインと性能により、鉄道史に名を刻んでいます。

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