ホンジュラスの鉄道

ホンジュラスの鉄道：歴史と現状

ホンジュラスの鉄道網は、19世紀末から20世紀初頭にかけて、アメリカ合衆国の企業によって建設されました。主にカリブ海沿岸部を走る路線が中心で、首都テグシガルパへは到達していません。当初は、ユナイテッド・フルーツ社（テラ・レイルロード・カンパニー）とスタンダード・フルーツ社の2社が、それぞれ異なる軌間で鉄道を建設しました。これらの企業は、主にバナナなどの農産物の輸送を目的としていました。

これらの鉄道は、当初はそれぞれの企業が独自に運営していましたが、後にホンジュラス政府によって国有化されました。現在、ホンジュラス国営鉄道（FNH）が運営する路線は、大きく縮小しています。

主要路線と輸送状況

2006年時点でのFNHの主要路線は、以下の3区間です。

サン・ペドロ・スーラ - プエルト・コルテス線（50km）：貨物輸送が中心で、木材の輸送が主な業務です。
ラ・セイバ市内線（3km）：ラ・セイバ市街地と西郊外のシトラマクサ地区を結ぶ路線で、主に旅客輸送を行っています。都市部における近距離輸送を担っています。
* ラ・ウニオン - クェロ・イ・サラード野生保護区線（9km）：ココナッツの輸送や、野生保護区への観光客輸送を担っています。

これらの路線は、かつて広大なネットワークを形成していたホンジュラスの鉄道網の名残です。国有化後も、地域経済に貢献する重要な役割を担っていると言えるでしょう。しかし、その規模は縮小しており、運行状況や維持管理の課題も抱えていると考えられます。

歴史：異なる軌間と国有化

ホンジュラスの鉄道の歴史は、2つの異なる軌間の鉄道の建設から始まりました。スタンダード・フルーツ社が建設した路線は約600kmに及び、3フィート6インチ（1,067mm）と3フィート（914mm）の狭軌区間が混在していました。一方、テラ・レイルロード・カンパニー（ユナイテッド・フルーツ社の関連会社）が建設した路線は、1,067mmの狭軌で約190kmでした。

軌間の違いは、互換性の問題を引き起こし、鉄道網全体の効率性を低下させた可能性があります。これらの路線は、当初は別々に運営されていましたが、1983年にスタンダード・フルーツ社の鉄道が国有化され、FNHとなりました。テラ・レイルロード・カンパニーの路線も、国有化または譲渡されたと考えられます。しかし、現在では、これらの路線の大部分は廃止され、前述の3路線のみが残っています。

隣国との接続

ホンジュラスの鉄道は、グアテマラ、エルサルバドル、ニカラグアとは接続していません。これは、国境を越えた貨物輸送の阻害要因となっています。中米地域全体の鉄道網の整備が、今後の課題と言えるでしょう。

今後の展望

ホンジュラスの鉄道は、歴史的な経緯から、縮小傾向にあります。しかし、貨物輸送や観光など、特定の地域においては重要な役割を担っています。今後の発展のためには、路線の維持管理、効率的な運行体制の構築、そして隣国との接続性の向上などが課題となるでしょう。また、新たな需要の創出、例えば、持続可能な観光開発への活用なども検討されるべきでしょう。これにより、ホンジュラスの鉄道は、地域社会の活性化に貢献できる可能性を秘めていると言えるでしょう。

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