マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車

マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車

マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）のDeh4/4 21-24形電車は、スイス南部で運行される重要な山岳鉄道用の荷物電車です。この電車は、2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道と統合されたブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道の輸送力を向上させるために導入されました。

概要

Deh4/4 21-24形は、1975年から76年にかけて製造された電車で、ラック式の特性を持ち、各種の列車の運行を目的に設計されています。その背景には、1960年代から70年代にかけて運行されていた他の電気機関車や電車が、輸送力の向上に対して需要を満たせなかったことがあります。特に、フルカ・オーバーアルプ鉄道で導入されたDeh4/4 51-55形を参考にし、新技術を取り入れた改良版としてこの電車が開発されたのです。

特徴

Deh4/4 21-24形は、主に以下の特徴を持っています：

• - 主制御装置: 新たにSAAS製のサイリスタ位相制御装置に変更され、より効率的な運用が実現。
• - ブレーキ装置: 最急勾配の変更に応じたブレーキ装置の改良が施されています。
• - ラック方式: アプト式ラックレールを採用し、運行性能が向上しています。

この電車は、ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道の様々な列車で運行され、定期的に客車や貨物列車を牽引します。特に、シャトルトレイン形式の運行にも対応しており、乗客の利便性を大いに向上させています。

車体設計

車体の設計は、全体が軽量アルミニウム製で、運転室が両端に配され、中央には広い荷物室が設けられています。荷物室は片引戸式で、事務機器や補機が配置されている機器室が両側に設けられています。また、運転室は片側のみの運転台形式で、機器の配置も新しい制御装置に対応して見直されています。運転台は通常、ハンドル式のマスターコントローラーや自動ブレーキ装置など、現代的な設計がなされています。正面には、丸型の前照灯が配置され、視認性が向上しています。

走行機器と性能

この電車は、サイリスタ制御装置と4台の直流直巻整流子電動機を搭載し、定格出力は1094kW、最大牽引力は213kNに達します。特に、125パーミルの勾配を持つ路線でも90トンの列車の牽引が可能な性能を誇ります。

利用される台車は、従来のDeh4/4形式を改良し、最急勾配に対応した設計となっています。動輪は特別な駆動装置を介して駆動され、摩耗の影響を軽減する工夫がされています。

運行と用途

この電車は、マッターホルン・ゴッタルド鉄道の運行において、客車列車や貨物列車の牽引に使われています。また、テッシュとツェルマットを結ぶシャトルトレインの運行においても重要な役割を果たしています。特に、ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道区間では、1929年からの歴史を持つ路線を活かし、観光客や荷物の輸送を守っています。

この電車の導入により、観光客の流れが増加し、地元経済にも貢献していることは間違いありません。最大で4両の客車を牽引可能なこの電車は、スイスの美しい山岳地帯で非常に重要な存在です。

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本形式の詳細な性能や設計、運行実績は、鉄道ファンやスイスの鉄道技術を学ぶ人々にとっても貴重な資料といえるでしょう。

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