マフェルサ

マフェルサ（Material Ferroviário S/A）

マフェルサは、かつてブラジルで設立された鉄道車両メーカーで、1944年に創業しました。最初はブラジル国内向けに輪軸や貨車を製造し、主にサンパウロ鉄道に販売しました。1947年には国有化され、サントス・ジュンジャイ鉄道（EFSJ）に改称されました。

初期の発展と技術協力

1950年代には、EFSJとアメリカとの技術協力を通じて、鉄道車両の近代化に向けての研究が始まりました。特に1957年には、アメリカのバッド社との間で技術移転の契約を結び、ラテンアメリカで初めてステンレス鋼製の鉄道車両を製造できるメーカーとなりました。同年にはカサパヴァに新しい工場を開設し、無蓋貨車や輪軸、連結器の製造を行いました。

国有化と豊かな時代

1964年にブラジルの軍事クーデター後、マフェルサは国有化され、特にEFSJ向けにバッド社の客車パイオニアIIIを基にしたマフェルサ800系客車の生産に着手しました。1968年には電車の製作も行い、サントス・ジュンジャイ鉄道141形電車の製造に成功しました。この時期はマフェルサの絶頂期であり、同社はサンパウロ地下鉄やリオデジャネイロ地下鉄向けに多数の電車を製造しました。

1970年代には、バッド社のライセンスに基づく技術を活用することで、さらなる発展を遂げました。1976年から1980年にかけては様々な鉄道会社から電車の受注をし、技術力を高めました。

経済環境の変化と衰退

しかし、1980年代に入るとバッド社が低迷し、マフェルサもその影響を受けました。1983年から1987年にかけての700形電車の生産が止まり、競争相手の登場も影響しました。政府の車両購入政策も影響し、会社はバスやトロリーバスの製造にシフトすることとなり、多角化を強いられました。

民営化と新たな挑戦

1990年代初頭には新しい製造技術がリオデジャネイロ地下鉄向けに活用され、アメリカのモリソン・クヌーセン社との提携が生まれました。この協力関係からは、シカゴ高架鉄道用のステンレス鋼製電車やバージニア急行鉄道の客車の受注に成功しました。1991年には民営化され、成長の兆しを見せましたが、1995年にモリソン・クヌーセンの倒産により新たな危機が訪れました。

終焉とアルストムへの買収

その後、マフェルサは契約のキャンセル、さらには工場の稼働停止を余儀なくされ、従業員は大幅に削減されました。1997年にはフランスの企業アルストムに買収され、アルストム・ブラジルとして新たなスタートを切りました。1999年には、マフェルサの商標権と技術が他社に譲渡され、その歴史は終焉を迎えました。これにより、マフェルサはブラジル鉄道界の一時代を築いたメーカーとして記憶されています。

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