ムーンクラフト・紫電

ムーンクラフト・紫電（しでん）

ムーンクラフト・紫電は、レーシングカーコンストラクターのムーンクラフトが開発した二人乗りスポーツカーであり、究極の公道パフォーマンスを目指しています。こうした中で、車両は2006年から2012年までSUPER GTのGT300クラスに参戦し、デザインや技術力が注目されましたが、現時点では市販されていません。

概要

ムーンクラフトは、有名なレーシングカーデザイナーの由良拓也が率いる企業で、紫電のプロジェクトも彼により発案されました。名前の「紫電」は、1977年に設計された富士グランチャンピオンレース用の競技車両「紫電77」にちなんでおり、その復活ともいえる存在です。このスポーツカーは安全性と運動性能を高いレベルで実現することを目指しており、そのためにライリー・テクノロジーズ社のデイトナ・プロトタイプ「ライリー MK XI」をベースにしています。ただし、パイプフレームの一部を除き、車両は完全にオリジナルの設計です。

車両の安全性を高めるため、前後左右にカーボン製の衝撃吸収構造を採用し、耐衝撃性と安全性がしっかり確保されています。また、エンジンとしては、デイトナ・プロトタイプと同様の1UZ-FEを搭載しています。紫電の形状は、過去のグループCカーに似ており、空力処理も重視されているため、真のレーシングカーに近い設計と言えるでしょう。

レース活動

ムーンクラフト・紫電は2006年にSUPER GTのGT300クラスに参戦を開始しました。チーム名は「Cars Tokai Dream28」で、ドライバーには高橋一穂と加藤寛規が起用されています。参戦初年度の第8戦（オートポリス）では見事なパフォーマンスを見せ、初優勝を達成しましたが、チャンピオンシップでは、ポイントも優勝回数も同点でありながら、2位の回数の差で惜しくもドライバーズチャンピオンを逃しました。

2007年も参戦を継続し、GT300クラスで第6戦（鈴鹿1000km）での優勝を果たし、第8戦終了時点でドライバーズとチームズの両方でポイントランキングの首位に立ちました。しかし、最終的には再び同点となったものの優勝回数が少ないために逆転チャンピオンを許してしまいましたが、チームズチャンピオンは獲得し、大きな成果を収めました。

戦績

レース戦績においては、紫電がポールポジションを獲得した回数やファステストラップを記録した回数も示され、その実力を証明しています。

引退とその後

しかし、2013年のシーズンからSUPER GT300クラスのレギュレーション変更に伴い、紫電は参戦が不可能となり、2012シーズンをもっての引退が発表されました。引退後は車両が売却される方針で、レーシングチューンを施した1UZ-FEエンジンや予備パーツ一式がセットで販売される予定でしたが、2017年現在もムーンクラフトに保管されているとのことです。

まとめ

ムーンクラフト・紫電は、日本のスポーツカー界において注目される存在であり、その設計思想や競技活動が多くのファンの心を掴んで離さない存在です。現在は市販化されていないものの、その技術や性能はレーシングカーとしての理想を体現しており、将来の展開に期待が寄せられます。

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