ルノー・ER100

ER100トロリーバスの概要



ER100は、フランスの自動車メーカーであるベルリエと、その後を継いだルノーによって生み出されたトロリーバス車両です。この車両は、主にフランス各都市におけるトロリーバスの近代化を目的として開発されました。ER100と並行して、連節式車両のPER180も長期間にわたって生産され、多くの都市で導入されました。

開発の背景



1960年代まで、フランスのトロリーバス向けに使用されていた車両は、ヴェトラ社によって開発・製造されていました。しかし、1964年に同社が破産し、フランス国内のトロリーバス車両の更新が滞り、大変な事態となりました。そこで1973年、リヨンの市長がトロリーバスの開発をベルリエと進める提案を行い、同年11月には設計事務所による調査が承認されました。1974年には、フランスの5つの都市で残存しているトロリーバス運営事業者による委員会が、共同で新たな標準型トロリーバスの導入に関する検討を始めました。そして、1975年にベルリエに対してER100、ER180、PER180の設計が共同発注として行われたのです。

この開発においては、ベルリエとルノーが中心となり、トラクション・カンパニー・エレクトロ・メカニク・エリコンおよびSOVEL（現在のアルストム）とも連携して電気機器の設計を進めました。

車両の構造



ER100は、ベルリエが当時展開していたバスのPR100と連節式バスのPR180に似た形状の車両です。大きな特徴は架線からの集電に対応できるよう、車両の屋根に集電装置が備えられている点です。さらに、直流電動機が車体後部に装備され、走行制御には抵抗制御と電機子チョッパ制御の2つの方式に対応しています。エネルギーの供給が途絶えた場合には、非常用のディーゼルエンジンによって直流電動機を稼働させる機能を持つ点も重要です。

車種のバリエーション



ER100およびPER180は、搭載機器の違いによっていくつかの形式に細分化されています。

運用状況



ER100は1976年に試作車が公開され、その後グルノーブルでの試運転を経て、1977年から1981年にかけて大量生産された車両が導入されました。1981年からは、より電力効率の高いER100.Hが製造され、合わせて1990年までに合計324両が生産されています。連節式車両のPER180も、1982年にナンシーのトロリーバス向けに投入され、その後もフランス各地で使用されています。

また、ER100およびPER180はフランス国内だけでなく、アメリカ合衆国向けの試作車も制作され、シアトルで試運転が行われたものの、正式な導入には至りませんでした。今日では、これらの車両は老朽化に伴い多くが廃車されましたが、中には他国のトロリーバス路線に譲渡されたものや、保存されているものも存在します。例えば、グルノーブルでは導入された後に路線が全廃し、結果として他のフランスの都市に譲渡された事例もあります。

結び



ER100およびその関連車両は、フランスの公共交通の歴史において重要な役割を果たし続けています。これらのトロリーバスは、電力を活用した持続可能な交通手段の一部として、今後も利用されていくことでしょう。

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