ルフトハンザドイツ航空2904便事故

ルフトハンザドイツ航空2904便事故：複合的な要因が重なった悲劇

1993年9月14日、フランクフルト発ワルシャワ行きのルフトハンザドイツ航空2904便（エアバスA320-211型機）が、ワルシャワ・オケンチェ国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランする事故が発生しました。この事故により、乗員乗客70名のうち2名が尊い命を落としました。

事故の経緯

着陸進入中、パイロットはウィンドシア（急激な風の変化）の情報を管制官から受けていました。横風への対応として、機体を右に傾け、通常よりも速い速度で着陸を試みました。しかし、着陸直前に横風は追い風に変化しており、パイロットはそれを認識していませんでした。

2904便は滑走路端から770m地点に着陸。右主脚のみが先に接地し、左主脚は1,525m地点でようやく接地しました。滑走路端付近でパイロットは障害物を避けるため機体を右へ向けましたが、速度が十分に落ちず、72ノット (133km/h) の速度で滑走路をオーバーランし、堤防に激突しました。衝撃で左翼から出火し、火は客室へと広がりました。

事故原因：複合的な要因

事故調査の結果、以下の複合的な要因が重なり、事故に至ったことが判明しました。

ブレーキシステムの特性: A320型機は、誤操作防止のため、主脚に一定以上の重量（6.3トン）がかからないと、逆噴射装置（スラストリバーサ）とスポイラーが作動しない設計でした。2904便は緩やかに接地したため、主脚への荷重が不足し、パイロットがスラストリバーサを作動させようとしても、実際には機能しませんでした。スポイラーも同様に作動せず、着陸後の減速を妨げました。加えて、スポイラーは車輪の回転数が133km/h以上で作動する仕組みでしたが、左主脚が接地しなかったため、ブレーキシステムが十分に機能しませんでした。

気象状況の急変: ウィンドシアの発生に加え、着陸時には雨が降っていました。しかし、管制塔の気象モニターは雨を表示しておらず、パイロットに正確な情報が伝達されませんでした。旧式の気象観測装置では、滑走路付近の最新の天候状況を把握できなかったのです。

これらの要因が重なり、ブレーキシステムの機能不全、雨による滑走路の滑りやすさ、そして正確な気象情報の欠如が、オーバーランという最悪の結果を招きました。

類似事故

2904便事故と同様の要因による類似事故が発生しています。

レッドウィングス航空9268便着陸失敗事故: 着陸速度が速かったことと、ブレーキシステムが作動しなかったことが原因で、滑走路をオーバーランしました。Tu-204型機もA320と同様に、主脚への荷重が不足するとブレーキが作動しない設計でした。

エールフランス358便事故: 逆噴射とスポイラーの展開を行わなかったことが原因で、滑走路をオーバーランしました。

* TAM航空3054便オーバーラン事故: 逆噴射装置の操作ミスが原因で、滑走路をオーバーランし、炎上しました。

これらの事故は、航空機のシステム特性、パイロットの操作、そして気象条件など、様々な要因が複合的に絡み合って発生する航空事故の複雑さを示しています。事故の教訓を活かし、安全対策を徹底することで、同様の悲劇を繰り返さないようにする必要があります。

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