ロッキード L-2000

ロッキード L-2000: 超音速旅客機の歴史

ロッキード L-2000は、米国の航空機メーカーであるロッキード社が1960年代に開発を行っていた超音速旅客機です。このプロジェクトは、超音速旅客機（SST）の市場導入を目的に、航空業界での競争の中で進められました。

開発の背景

ロッキード社は、F-104やSR-71などの軍用機の開発経験を元に、1956年から超音速旅客機の研究を始めました。1963年の発表時点では、FAA（米国連邦航空局）は1990年には500機のSSTが市場に流通するとの予測を立てていました。ボーイング、ロッキード、ノースアメリカンの3社が競い合い、ノースアメリカンの設計は早々に却下されたものの、ボーイングとロッキードのプランは続行されました。

開発が進む中、ロッキード社の設計は、最大速度、乗客数、空力性能においてボーイングの733SSTを凌駕しているとの評価を受けていました。ロッキードのアプローチは、シンプルで安全な設計に重きを置き、最初は可変翼設計を検討しましたが、軍用機の経験からその重さの課題を認識して固定翼に変更しました。その結果、1962年にはダブル・デルタ翼が採用され、設計は徐々に洗練されていきました。

設計の進化

初期の設計では、F-104の特徴を取り入れた直線翼とデルタ型の先尾翼が考案されましたが、風洞実験の結果、十分な効果が得られなかったため、1962年から1963年にかけて主翼の設計変更が行われました。最終的には、主翼の前縁を延長し、エンテ型の翼を排除したダブルデルタ翼に決定されました。これにより、超音速での揚力を一部調整し、圧力中心を制御しやすくしました。また、エンジンは翼内にポッドで懸架される方式が採用されました。

客室は3.35メートルの直径を持ち、5列の座席配置が予定されていました。当初はプラット・アンド・ホイットニー製のターボジェットエンジンを4基装備する計画でした。1966年6月には実物大の模型も完成し、L-2000に対する期待が高まりました。

計画の中止

L-2000が直接的なライバルとして想定していたのはボーイング733SSTでしたが、ボーイングは特異な設計を採用したボーイング2707を発表しました。ボーイング2707は可変式後退翼を搭載し、開発費の高騰を招きつつも審査を通過しました。1966年12月には、最終審査でボーイング2707に競り負け、L-2000の計画は頓挫しました。

派生機種

ロッキード L-2000は、数つの派生機種を計画していました。

• - L-2000-1: 170席、航続距離6400km以上の国際線仕様。
• - L-2000-2: 221席の国際線仕様。
• - L-2000-3: 250席の国内線仕様。
• - L-2000-7: 最終仕様。

主要スペック（L-2000-7A・計画値）

• - 形式：4発大陸間超音速旅客機
• - 開発年：1966年
• - 座席数：230席（2クラス）
• - 全長：83.2m
• - 全幅：35.4m
• - 最大離陸重量：267000kg
• - エンジン：GE4またはプラット・アンド・ホイットニー JTF17ターボジェットエンジン×4基
• - 巡航速度：マッハ3
• - 巡航高度：21380m〜23300m
• - 航続距離：6400〜7400km

このように、ロッキード L-2000は、高度な技術と設計に挑んだ超音速旅客機として、航空史に名を刻む存在でしたが、最終的にはボーイングとの競争に敗れ、その開発は中止されることとなりました。

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