一線スルー

一線スルー方式について

概要

一線スルー（いっせんスルー）は、鉄道の単線区間で上り列車と下り列車がすれ違う際に用いられる特別な配線方法です。この方式では、特急列車などの優等列車が分岐器の直線部分を通過できるようになっています。これにより、通過列車は曲線分岐による速度制限を受けることなく高速度を維持し、全体の運行効率を向上させることが可能です。

日本の[[鉄道]]においては、行き違い施設として両開きまたは片開きの分岐器が設置されることが一般的です。これまで上り列車と下り列車はそれぞれの主本線を通っていましたが、通過列車も35から45 km/hと比較的高速で通過できるよう、保安装置の進化に伴い、一線スルー形態が導入されました。これによって、上り主本線と下り主本線をより効果的に活用できるようになりました。

一線スルーの仕組み

一線スルー方式では、通過列車が移動する線路を分岐器の直線側に設定します。このため、通過列車は一定の速度を保ったまま移動でき、一方で待避列車は別の副本線を利用します。この構造によって、列車の交換時には一時的に通行方向が逆転することもありますが、基本的には上下主本線を使用します。

また、分岐器の種類によっては、曲線部の制限速度を無制限に設定できる弾性分岐器が用いられる例も増えており、従来の片開き分岐器よりも高い速度での通過が可能となっています。

信号システムとの関連

鉄道における信号システムは、基本的に「場内信号機」と「出発信号機」の二種類から成ります。ただし、一線スルー方式を採用している場合、線路によっては上下の列車用信号機を新增設する必要が生じます。これにより、混在する上下の列車を適切に管理し、円滑な運行を支えています。

特に一線スルー化の進行に伴い、CTC（列車集中制御装置）も改良が求められ、今では進入する列車の方向を正確に識別できる装置が必要です。これによって安全性が向上し、効率的な列車の運行が実現しています。

他国の事例

日本以外にも、アジアの鉄道網において一線スルー型の駅は存在しています。例えばインドネシアのジャワ島では、既に蒸気機関車の時代から高密度の鉄道が機能しており、一線スルー方式が採用されていました。

ただし、日本の[[鉄道]]は複線区間では特に左側通行が原則とされており、一線スルーに関しても例外的にこのルールが変更されることがあります。一方、国鉄時代にはその運行基準が厳格に定められており、これが現在の運行方法に強い影響を与えています。

具体例

一線スルー方式の具体例としては、智頭急行智頭線の岩木信号場や、JR東日本の新関駅が挙げられます。これらの駅では、通過列車が安全かつ順調に運行できるよう、一線スルーの構造が工夫されています。

まとめ

一線スルー方式は、鉄道の効率的かつ安全な運行を実現させる重要な技術です。今後もこの仕組みを活かしたさらなる鉄道網の整備が求められるでしょう。

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