中部内陸高速道路支線

中部内陸高速道路支線

中部内陸高速道路支線（高速国道451号線）は、大邱広域市達城郡から北区に至る全長30.0キロメートルの高速道路です。この支線は、もともとは邱馬高速道路の一部として設計され、その後中部内陸高速道路の計画に沿って分離されました。

概要

本路線の起源は、邱馬高速道路にさかのぼります。この道路は開業直後から有料道路として運用されていましたが、最初は本線料金所を数か所設けて料金を徴収する形でした。しかし、1996年からは車線の拡張に伴い、ICあたりの料金所制度に切り替えられました。一方、現在の支線に含まれる大邱区間では、花園TGを終点とする無料区間が長らく残り、そのために料金の計算に二度手間が生じるなどの問題が発生しました。この状況を改善するため、2010年には様々な分離転換事業が行われ、現在の全国へ接続する重要な路線としての役割を果たしています。

路線データ

• - 起点：大邱広域市達城郡玄風邑（玄風JCT）
• - 終点：大邱広域市北区琴湖洞（琴湖JCT）
• - 全長：30.0 km
• - 管理会社：韓国道路公社
• - 制限最高速度：100 km/h
• - 制限最低速度：50 km/h
• - 車線数：

- 玄風JCT～玉浦JCT：4車線
- 南大邱IC～西大邱IC：6車線
- 玉浦JCT～花園玉浦IC：10車線
- 上記以外：8車線

歴史

この支線の重要な出来事は以下に示されています。

• - 2001年8月25日：高速国道路線指定令の改正により、高速国道7号邱馬高速道路の一部分と中部内陸高速道路を統合し、高速国道45号に指定されました。これにより、邱馬高速道路から残る部分は支線として分離されました。
• - 2008年1月3日：路線名が正式に高速国道451号中部内陸高速道路支線に変更されました。
• - 2010年6月30日：この日、拡張工事が完了し、無料区間は廃止されました。また、大邱都市高速道路新川大路を分離する作業も完了しました。

道路状況と交通量

この道路の交通量は、慢性的な渋滞が発生することもあり、24時間あたりの交通量が統計として記録されています。具体的な数値は随時更新されていますが、1995年以前のデータは未集計です。

インターチェンジ

全区間は大邱広域市内に位置しており、主要なインターチェンジが設けられています。これにより、周辺のインフラと連携しつつ、各地へのアクセスを向上させています。

中部内陸高速道路支線は、地域の発展だけでなく、全国的な交通流の円滑化にも寄与している大変重要な路線です。

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