京福電気鉄道デオ600形電車

京福電気鉄道デオ600形電車

京福電気鉄道デオ600形電車は、1979年から1980年にかけて京福電気鉄道によって製造された電車です。これらの車両は、以前のデナ500形の下回りを再利用して新たに製造されたもので、制御電動車の一部として位置付けられています。車両記号の「デオ」は、電動車を意味する「デ」と、大型車体を示す「オ」から成り立っています。1985年には叡山線が分社化され、これに伴ってデオ600形は叡山電鉄に引き継がれました。

概要

デオ600形は、武庫川車両工業によって製造されました。デナ500形には無かった発電制動機能が新たに追加されたため、急な勾配を持つ二軒茶屋駅以降の路線にも運行が可能となりました。また、デオ300形のノウハウを基に車体の長さが15.0m、全長が15.7mに設定され、これがその後の叡山電鉄の車両の標準となりました。

車体はデオ300形に似ているものの、より角ばったデザインを採用し、前面は3枚の窓を持つ貫通形で、側面の窓配置はdD5D5Ddとなっています（dは乗務員室扉、Dは客用扉を示し、数字は扉間の窓の数を指します）。また、特徴的な部分として、正面の貫通扉の上に並んだ2つの小型ヘッドライトと屋根に設置されたグローブ型ベンチレーターが挙げられます。集電装置はパンタグラフタイプを採用しています。

連結装置は、自動連結器から密着自動連結器に変更され、その結果として以後の全営業車に統一して普及しました。台車は抱き合わせ型ブレーキを装備し、603 - 604号車には元阪神881形のU形イコライザーを搭載、一方、605・606号車には元阪神831形の弓形イコライザーの台車を装着しています。タ塗装はクリームと緑のツートンカラーで、これは京福京都本社時代の標準色とされています。

当初、デオ600形は主に単行運転で使用されていましたが、700系の登場後は、601+602、603+604、605+606の2両編成で運用されるようになりました。それでもなお、単行運転が可能なように1989年にはATS装置が全車に導入され、運用離脱まで各車両は単独で営業運転を行うことができました。

廃車とその後

冷房装置を装備する改造よりも新車導入が優先され、比較的新しい年齢のデオ600形でも廃車が進みました。結果的にデオ900系に置き換えられる形で運用が終了しましたが、この計画は変更され、実際に製造されたのは2編成のみでした。そのため、603+604の2両が唯一残存し続けました。

2004年には、全列車が原則としてワンマン運行化されることとなりましたが、デオ600形にはワンマン機器が搭載されなかったため、定期運用にはつくことなく貸切列車など限られた場面での使用に留まりました。最後に残っていた603+604も2008年11月1日に引退し、その際には「さよなら600ラストラン」と題した運転が行われました。

最後の運転区間である出町柳～二軒茶屋の往復運用では、「さよならデオ600形」の装飾が施された車両が使用されました。運用を離脱した後も、修学院車庫で留置されていましたが、その後廃車され解体されることになり、これにより京福電鉄時代から続いた旅客営業車両のフェーズが終わりを迎えました。従って、残るのは事業用のデト1000形のみとなり、叡山電鉄の車両はカルダン駆動に完全に統一されました。

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