京福電気鉄道ホデハ1001形電車

京福電気鉄道モハ1001形

京福電気鉄道モハ1001形（けいふくでんきてつどうモハ1001がた）は、かつて福井支社で運用されていた電車です。この車両は、1948年に発生した福井地震による車両不足をカバーする目的で製造され、当初はホデハ1001形という名前で知られていました。

背景と製造

1948年6月28日に発生した福井地震の影響で、京福電気鉄道は迅速に車両を増強する必要があり、その結果、特注の電車が誕生しました。この電車は私鉄郊外電車設計要項に基づいて設計され、名古屋鉄道3800系電車に似た特徴を持っていますが、異なる点として両端に運転台を備えていました。

製造された車両は全長17,800mmで、当時の京福電気鉄道の中で最も大きな電車でした。最新技術が多数搭載されており、自動扉やリベットレスの構造などが採用されていました。前面には貫通扉が設けられていましたが、営業運転時には車両間の移動に使われることはありませんでした。

1949年7月に3両（ホデハ1001-ホデハ1003）が製造され、1950年代までにはモハ1001形に名称が変更されました。この時期、モハ1001形は京福電気鉄道の主力車両として活躍しました。しかし、老朽化が進行し、1980年にモハ1003が廃車となり、さらに1981年にはモハ1002も事故により廃車されました。最後に残ったモハ1001も同年に廃車され、いくつかの部品は後のモハ1101形に引き継がれました。

モハ1101形とMC1101形の誕生

モハ1101形は、モハ1001およびモハ1002の部品とともに、阪神5101形の車体を使用して新たに製造された車両です。この新造車両は1981年に名義上で扱われ、導入時には中央扉を塞いだ形になっていました。元々は片側3扉の設計でしたが、改造によって京福電気鉄道の単行運転に適した仕様となりました。

モハ1101形は、1988年にワンマン運転に向けた改造を受け、その後1998年には冷房設備を導入し、さらに新しい台車でカルダン駆動方式に改造されました。これにより、福井鉄道部の中核をなす存在として活躍しましたが、2000年12月17日には列車衝突事故により大破し、その後廃車となります。

2003年には福井市や勝山市の支援で設立された第三セクターのえちぜん鉄道に路線が譲渡され、モハ1101形もMC1101形に形式名が変更されました。MC1101とMC1102の2両が引き継がれましたが、その後2014年にMC7000形に置き換えられ、運行を終了しました。

関連情報

モハ1001形と同様に阪神電気鉄道からの車体譲渡を受けた車両には、京福電気鉄道ホクハ31形やモハ2101形、モハ2201形があります。また、モハ1101形と同じく阪神電気鉄道の車体を活用した高松琴平電気鉄道1050形・1060形も存在します。

参考文献

• - 寺田祐一『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』JTB、2002年。
• - 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和40年版』朝日新聞社、1964年。

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