京釜高速道路

京釜高速道路について

京釜高速道路（キョンブこうそくどうろ）は、韓国の釜山広域市からソウル特別市瑞草区に至る全長416.1kmの重要な高速国道です。この道路は国土交通部が定めた名称では「高速国道1号京釜線」として知られ、アジアハイウェイ1号線の一部を構成しています。高雄道公社が全線を管理しています。

日本のインフラ支援により60年代から整備が始まりましたが、当初はソウルと釜山を直接結ぶ道路がなく、整備が不十分なため505たました。そこで、鉄道に匹敵する交通路として京釜高速道路が計画されました。名称は明治時代の京釜線から引き継がれており、建設後、いくつかの変更を経て、1971年に正式に高速国道1号としてその地位が確立されました。

この道路は、初めにソウル近郊の漢南大橋から釜山までの区間で開通しましたが、2001年の路線体系改正により、着地点が釜山からソウルに変更されました。さらに2002年には、ソウル市内の一部区間が都心交通の改善に向けて別の管理システムに移行されました。この結果、現在も多くの交通量を誇り、毎日10万台以上の車両が行き交っています。

京釜高速道路は、様々なバイパスや接続道路と連携しており、長距離の交通においても重要な役割を果たしています。これにより、交通量はある程度分散されているものの、ソウルや大邱周辺では通勤のために重要な路線であることには変わりありません。

この高速道路の特徴として、制限最高速度が設定されています。特に天安ICから良才ICの区間では110 km/hが許可される一方、それ以外の区間では100 km/h、最低速度が50 km/hとされています。特に混雑する区間では特別な車線管理システム（LCS）が導入されており、時間帯によっては路肩を通行できることもあります。

京釜高速道路の建設資金は、道路公債や日本と韓国の間の基本関係に基づく円借款によって賄われており、経済振興の象徴として「漢江の奇跡」とも言われています。60年代以降の経済成長を支えた重要なインフラとして位置づけられています。

道路状況と交通量

京釜高速道路の交通量は膨大で、調査によると24時間で数十万台の車輌が通行します。これは、特に通勤時間帯には大きな負荷となるため、道路改良工事や車線拡張が進められています。

また、道路の整備履歴には様々な変更があり、1980年代以降の拡張工事、一部区間の高架化、車線の増加などが行われました。2006年には非常滑走路の機能が解除され、現在では通常通行専用の高速道路としての役割を果たしています。これからも、京釜高速道路は韓国における重要な交通網としてその存在を活かしていくことでしょう。

まとめ

京釜高速道路は、ソウルと釜山を直接結ぶ重要なインフラであり、高速道路網において中心的な役割を果たしています。その顕著な歴史、継続的な発展、そして経済成長との関連は、韓国の交通インフラの育成において非常に重要なものです。

もう一度検索