伊予鉄道130系電車

伊予鉄道130系電車について

伊予鉄道130系電車は、かつて愛媛県の伊予鉄道で運用されていた通勤形電車です。この電車は主に制御電動車、制御車、付随車などの種類があり、複数の型式が存在しました。各車両の形状や特性には違いがありますが、全体として伊予鉄道の歴史の中で重要な役割を果たしました。

車両構成

130系電車は、主に制御電動車のモハ130形と制御車のクハ430形、そして付随車のサハ530形、およびサハ510形の計9両から構成されています。それぞれの車両には独自の特徴があり、近代化や運用に応じた改造が行われました。

モハ131・132・クハ431について

モハ131および132、クハ431は、相模鉄道から譲受したものであり、元の車両は1972年に運用を開始しました。これらの車両の中には、複数の戦災復旧車の部品が使用されており、1955年に新製されたことから、時代背景を反映しています。特にモハ131は非貫通式で、モハ132は貫通式のデザインを持っており、運転台は左側に位置していました。

1975年にはモハ131の運転台が中央へ移設され、1978年にはさらなる改造が行われ、電動発電機の交換や窓枠のアルミサッシ化が実施されました。特に注目されるのが、モハ132の非貫通化改造であり、これにより運用の効率性が向上しました。

クハ431に関しては、元は青梅電気鉄道で使用されていた電車が改良され、最終的に伊予鉄道で運用されるまでの過程で幾度かの変遷がありました。

モハ133 - 136およびサハ511・512について

モハ133から136は、京王帝都電鉄から譲受したもので、これらもまた1974年から75年にかけて運用を開始しました。特筆すべきは、設計や構造において、京王帝都電鉄のデザインが深く関わっている点です。これらの車両も、電装化や台車の交換といった改造が施されており、それぞれの運用に合わせて効率化が図られたことがわかります。

付随車のサハ511と512は、このモハの一部として連結されており、当時の編成の中で重要な役割を果たしていました。特に、モハ135・136の改造では新しいパンダグラフが採用されており、運用上の利便性が増していました。

運用の変遷

晩年の130系電車は、台車や主電動機が小田急電鉄からの発生品に交換され、カルダン駆動化が進みましたが、1990年代初頭には700系電車の増備に伴い廃車が進行しました。このように、時代の変化に伴って130系電車の役目は終わりを迎えましたが、その歴史や改造の過程は鉄道ファンの間で語り継がれています。

車番の変遷

130系電車の各車両はそれぞれに異なる由来を持ち、車番の変遷も多岐に及びます。例えば、モハ131は相模鉄道のモハ2015に由来しており、他のモハ133や134も同様に過去の車両からの改造や譲受を受けています。各型式によって異なる脚注や参照が存在するため、興味を持った方はさらなる詳細情報を探求することが推奨されます。

結論

伊予鉄道130系電車は、通勤輸送の一翼を担い、数十年にわたり地域の交通手段として機能してきました。その設計の魅力や改造の歴史は、鉄道の進化を象徴する重要な遺産として、今でも多くの人々に愛されています。

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