佐世保鉄道1号形蒸気機関車

佐世保鉄道 1号形タンク式蒸気機関車の概要

佐世保鉄道の1号形タンク式蒸気機関車は、1920年に運行を開始した。設計は大日本軌道鉄工部（後の雨宮製作所）によって行われ、車軸配置0-4-0(B)の単式2気筒飽和式ウェルタンク機関車である。この呼称は、形式を正式に付与されていなかった佐世保鉄道の便宜上の名称である。

製造と設計の背景

本型機関車の最初の2両（番号1と2）は、1919年の6月に設計認可申請が提出され、10月に承認された。この時、機関車の重量による軌道への負担が不足しているとの指摘があり、急遽軌道の強化工事が行われたという。製造は同年7月に完了し、製造番号212と213が与えられた。

1921年4月には追加の同型機が製造され、番号4が振られる。さらに、1922年と1923年にはそれぞれ1両ずつ増備され、総計5両が運行可能となった。

運用上の課題

ただし、この機関車にはいくつかの運用上の問題があった。動輪の直径が小さいため、旅客列車の牽引には速度が不足していた。また、運転中に前後動が激しく、操縦が難しいとされていた。特にこの問題は、1931年に改造が行われ、動輪のタイヤを厚くして直径を679mmから737mmに増加させ、更に運転台下に従輪を1軸追加した結果、車軸配置が0-4-2(B1)に変更された。

使用状況の変遷

当初は本線系統での運用が目立ったが、1935年頃から国有化の際まで、世知原支区に所属して世知原駅と臼ノ浦駅間の混合列車用として主に使われていた。国有化後は、車軸配置0-4-0の3両（1、2、4）はケ93形（ケ93 - ケ95）に、0-4-2の2両（5、6）はケ700形（ケ700、ケ701）に改称された。

最初に廃車となったのはケ93で、1938年に北海道庁落合森林鉄道に譲渡されたが、部品は再利用されたため原形とは形が変わった。ケ94は1944年に転属され、工事用として使用された形跡はあるものの、その後の詳細な記録は残されていない。

一方、ケ95は戦後の1944年の改軌後も使用され、1948年に廃車された。大分交通に譲渡されたケ95は、豊州線で引き続き使用されたが、最終的に1953年には廃線となり、放置状態にあったと言われている。

ケ700形の2両は、1943年に新潟鉄道局に転属され、工事用として使用された。熱海施設部においては新日本坂トンネルの掘削作業にも使われたが、詳細は不明である。これらの機関車は1949年度に除籍された。

主要諸元

以下にケ93形の主要諸元を示す。

• - 全長：5,836mm
• - 全高：3,048mm
• - 軌間：762mm
• - 車軸配置：0-4-0(B)
• - 動輪直径：610mm
• - シリンダー直径×行程：216mm×305mm
• - ボイラー圧力：12.0kg/cm²
• - 機関車運転整備重量：10.2t
• - 水タンク容量：1.36m³

このように、1号形タンク式蒸気機関車は佐世保鉄道の運行初期において重要な役割を果たしたが、その運用上の問題から徐々に他の形態へと移行していったことが分かる。

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