北陸鉄道ED30形電気機関車

北陸鉄道ED30形電気機関車

北陸鉄道ED30形電気機関車は、1954年に製造され石川線で長年にわたり活躍した電気機関車です。石川の大日川ダムとその周辺の大規模な建設工事を支えるため、当時の輸送需要に応える目的で登場しました。

製造背景

1950年代当初、金名線沿岸では大日川ダムを含む大規模な施設建設が進行中で、多量の資材を運ぶ必要がありました。これにより、石川線の貨物輸送量が急増したため、当時在籍していたED201とED251の2両ではその需要に応えることができず、性能不足や老朽化が問題視されていました。そこで北陸鉄道は新たに性能が高く、資材輸送に特化したED30形を導入することを決定しました。

車体デザイン

ED30形は、約10メートルの箱形車体を採用し、前後に出入口を設けたデザインです。車体は全溶接鋼製で、平滑な曲面を持つ妻面が特徴です。特に左側の妻面には出入り扉が設けられており、古さを感じさせない実用的な形状です。新しいデザインが一般的だった時代にあって、ED30形は頑丈さが重視されています。側面には運転士の窓と通風用の明かり取り窓があり、その間に設けられたエアフィルターも独特な外観を形成しています。

主要機器

ED30形はTR改形の台車を利用しています。この台車は元々国鉄の動力台車として設計されましたが、ED30に搭載するために改良が施されました。最大の特徴は、背の高い釣り合いばねを収めるために複雑な加工が施された側枠です。主電動機には、東洋電機製造のTDK-565Aを4基搭載し、駆動方式は吊り掛け式です。

加えて、ブレーキには自動空気ブレーキが搭載されており、運転士は左手で操作する機関車式のデザインとなっています。移行期には撤去されたトロリーポールの代わりに、集電装置が通常のパンタグラフにアップグレードされました。

運用実績

ED30形は製造後、石川線の主力車両として大いに活躍しました。1956年には、ED251の鋼体化工事が行われ、ED311として新たな仲間が加わりました。1960年には架線改修が完了し、がらりと新しい運用形態に移行しました。しかし、沿線の需要減少が続く中で、1973年にED311が廃車となり、その後1976年には石川線自体の貨物営業が終了しました。

その後、ED30形は冬季の除雪作業に特化し、スノープラウを装着して現役を続けました。2010年に廃車されるまで、必要に応じた改修や整備が施され、長い間その役目を全うしました。

保存情報

廃車後、ED30形は無償譲渡され、鳥取県八頭町の若桜鉄道で保存されています。2010年11月には、同地に移送され、今でもその姿を見ることができます。ED30形の歴史は、地域の発展とともにあり、鉄道ファンにとっては貴重な存在です。

主要諸元

• - 全長: 11,600mm
• - 全幅: 2,700mm
• - 全高: 4,150mm
• - 運転整備重量: 30.0t
• - 電気方式: 直流600V
• - 軸配置: B-B
• - 主電動機: 日立製作所 HS836Frb (120kW) × 4基
• - 動力伝達方式: 歯車1段減速

このように、北陸鉄道ED30形は運用当初から数十年にわたり、特に地域のインフラ整備に貢献した重要な電気機関車です。

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