台湾海峡トンネル

台湾海峡トンネル計画

台湾海峡トンネル（たいわんかいきょうトンネル）は、中国大陸と台湾を結ぶ海底トンネルの計画です。このプロジェクトは、中国側では評価が進められており、実際の計画も承認されたものの、政治や技術の課題によって、今のところ実現の見込みは極めて低いと言われています。もしプロジェクトが完成した場合、低気圧や地殻変動が頻発する地域のために、メンテナンスや修理が非常に困難で高額になることが予想されます。

計画概要

中国の計画によると、トンネルの長さは約125から150キロメートルに設定されています。これには人工の島や橋を組み合わせることが予定されており、一つのルートのコストは4000から5000億元に及ぶ見込みです。トンネル完成後は、京台高速道路や京台高速鉄道が通る計画が立てられています。

歴史的背景

1940年代から、海峡に道路を通す提案がされてきました。1987年、数人の中国の学者が政府に報告書を書き、三峡ダムのプロジェクト後には、台湾海峡および瓊州海峡のトンネルの研究が始まりました。その後、1997年には清華大学の呉之明がトンネル建設のアイデアを提案し、1998年には台湾海峡トンネル学術論証検討会が開催されました。多くの論証が続いた後、2013年には中華人民共和国国務院が国家公路網計画にこのプロジェクトを含めることを決定しました。

予定されるルート

現在、想定されているルートは三つ存在します。北線、中線、南線と名付けられており、議論が続いています。

• - 北線：このルートは京台高速道路を介して平潭と新竹を結ぶもので、長さは約124キロメートル。水深が浅く、地震のリスクも低いため、建設において優先度が高いとされています。
• - 中線：泉州市から彰化県を結ぶルートで、長さは約127キロメートル程度。海上橋として計画されており、地形上の利点があるとされ、提案されていますが、北線ほどの優先順位はありません。
• - 南線：G319国道を通るルートで、厦門から嘉義県までの長さは約174キロメートルで最も長いです。深い海底峡谷を通過しなければならないため、技術的に評価が難しいとされています。

現在の状況

台湾側では、このトンネル計画に対する関心は薄く、特に安全保障上の懸念から、中央政府や学界は否定的な立場をとっています。したがって、現状のままではプロジェクトの実現は困難と見なされています。また、巨額のコストと未解決の技術的問題もあって、この計画は実行不可能だとも考えられています。706

結論

台湾海峡トンネルは、両岸関係が改善されない限り、現実的には実現が難しいプロジェクトです。台湾の海峡交流基金会の専門家も、政治的な問題がある限り、建設の可能性は限りなく低いと述べています。これにより、相互信頼の必要性が強調され、国際的な合意が求められています。

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