名古屋市交通局100形電車

名古屋市交通局100形電車について

名古屋市交通局100形電車は、かつて名古屋市営地下鉄の東山線で使用されていた通勤型電車です。この電車は、その後改良された200形や、500形、600形、700形といった中間車も含め、名古屋の鉄道史において重要な役割を果たしました。

100形電車の概要

100形電車は、1957年に名古屋と栄町間の地下鉄開通に伴い製造されたもので、最初に12両が9月に登場しました。その後、1963年までに合計40両が製造されました。1963年の池下から東山公園間の開業に際し、2両編成から3両編成への変更が必要となり、運転台を持たない中間車である500形も20両が追加製造されました。

100形電車は、「安全（Safety）・迅速（Speedily）・静粛（Silent）」の3つを基本方針に設計され、地下鉄の運行に適した性能が求められました。特に不燃性、加速性能、騒音の低減が重視され、地下を走るための技術がたくさん盛り込まれています。

車体構造とデザイン

車体は、市電から習得した技術を活かしてモノコック構造とし、弾性車輪を採用することで軽量化が達成されました。塗装は、著名な画家杉本健吉により選ばれた菜種色が使用され、「黄電」として親しまれました。このデザインは、名古屋市営地下鉄を象徴するものとなりました。

車両のサイズは、全長15.5メートル、全幅2.5メートルと、他の都市の地下鉄に比べて小型化されていました。3か所の片引き扉が配置され、乗務員室は中央に設けられています。特に藤ヶ丘側の先頭車では、混雑対策としてガラスの代わりに同色のボードを用いる工夫も見られました。

主要機器

主電動機には日立製のHS-503が採用され、40kWの出力を誇ります。運転方式は直角カルダンで、駆動系の要となるハイポイドギヤは最初は輸入品でしたが、国産化されました。初期の加減速性能は現行車両に比べ劣りますが、設計最高速度は78km/hに達し、十分な性能を持っていました。

また、ブレーキ装置には電磁直通ブレーキを採用し、安全性が考慮されています。加えて、後年には冷却方式を改修するなど、時代に即した技術の更新も行われました。

特徴的な改造と試験運行

1960年には自動列車運転装置（ATO）の試験運行が行われ、日本で初めての自動運転も実施されました。これにより、乗り心地や駅での停止精度が高まる結果も得られましたが、コストや安全性に課題が残り、実用化には至りませんでした。

廃車とその後

100形とその関連車両は、冷房装置を搭載できない構造から早期に廃車が進みました。1982年には最初の廃車があり、その後も続々と廃車が進みました。200形や700形など新たな電車が登場し、100形は名古屋市交通局の戦力から姿を消していきました。

継承された技術と車両の未来

100形電車の設計や技術は、その後の名古屋市の地下鉄車両に多大な影響を与えました。今ではその経験と技術が、より快適で安全な新型車両へと受け継がれています。市営交通資料センターには、100形の運転台が保存されており、多くの人々にその歴史を伝えています。

名古屋市交通局の100形電車は、ただの交通手段ではなく、地域の顔として長い間親しまれ、多くの思い出を生んできた存在であると言えるでしょう。

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