営団8000系電車

営団8000系電車

営団8000系電車は、1981年4月1日に営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団、現・東京地下鉄）の通勤形電車です。半蔵門線での運用を主目的として開発され、2004年の営団民営化に伴い、東京メトロに継承されました。

概要

1980年から1994年にかけて、東急車輛製造、日本車輌製造、川崎重工業、近畿車輛によって計190両が製造されました。基本設計は千代田線用の6000系や有楽町線用の7000系を踏襲しつつ、日本の営業用電車としては初のボルスタレス台車を採用した点が大きな特徴です。

半蔵門線は1978年8月1日に渋谷駅 - 青山一丁目駅間が開業しましたが、当初は営団が車両を保有せず、東急電鉄8500系を借用して運行していました。これは、半蔵門線開業時に東急電鉄の鷺沼検車区を譲り受ける予定が、長津田検車区の建設遅延により実現しなかったためです。また、開業区間が短く、自社で車両を新製しても予備車が多くなり、経済的負担が大きいという理由もありました。その後、東急田園都市線の輸送量増加に伴い、営団も車両を投入する必要が生じ、8000系が導入されることになりました。

当初は各駅停車のみの運用でしたが、1991年3月のダイヤ改正から優等列車にも使用されるようになりました。ただし、当初は東急車のみ優等列車運用が設定され、営団車は各駅停車に限定されていました。三越前延伸開業前には、「快速 三越前」や「急行 中央林間」といった未使用の行先表示も存在していました。

外観

車体はアルミニウム合金製で、半蔵門線のラインカラーである紫色の帯をまとっています。5次車まではアルミの板材と形材を組み合わせた全溶接構造で、側面窓は当初から一段下降窓を採用しています。これらの意匠は、当時増備されていた6000系や7000系にも反映されました。

前面形状は6000系をベースにしていますが、額縁スタイルに変更され、運行番号表示・行先表示器は上部に独立して設けられています。前面の傾斜を下方まで延長し、台枠下部を絞り形状とすることで、スマートな印象を与えています。前照灯・尾灯は角形化され、紫の帯部に収められています。

当初、田園都市線内での優等列車運用は考慮されておらず、急行標識灯は設置されていませんでした。3次車以降は新製時から設置され、1・2次車も三越前開業までに改造で設置されましたが、2002年4月に同線での使用が停止されたため、更新工事の際に撤去されました。

車体側面のラインカラーは当初、アルミの板材に焼き付け塗装を施したものが取り付けられていましたが、腐食防止のためフィルム式に交換されました。4次車以降は当初からフィルム式となっています。また、全車両の連結面間には転落防止幌が装備されています。

初期のモックアップでは、前照灯が丸型で尾灯も分離された6000系に近いデザインでした。このデザインは、1978年に発売された半蔵門線開通記念乗車券のイラストで見ることができます。

1 - 3次車は営団地下鉄初の本格的な冷房準備車として落成し、屋根の中央に集中式冷房装置を取り付けられるように準備されていました。これは、乗り入れ先の東急の車両が冷房を搭載しており、営団線内では冷房がなくても、乗り入れ先だけでも冷房車を走らせる必要性が予測されたためです。

開口部はフタで覆われ、上部には通風器2台と排気扇2台が設置されました。車内天井部には冷房用ダクトと吹き出し口、三菱電機製の横流ファン（ラインデリア）が設置されました。冷房配線も施工されており、冷房装置本体と電源装置を取り付ければすぐに使用できるようになっていました。1988年から1989年にかけて全車両に冷房装置が搭載され、半蔵門線は営団の路線で最初に全車両の冷房化が完了しました。

4次車以降の車両は新製当初より冷房装置を搭載しています。この新製冷房車では排気扇は省略されています。また、冷房電源として5両分の給電能力を持つDC-DCコンバータが先頭車床下に搭載されています。

内装

客室内装は6000系がベースですが、仕様が大きく見直され、明るさを感じさせる居住空間を目指しました。壁面はライトベージュ系、天井は白色系、枕木方向は竹の簾模様に近い化粧板が使用されています。5次車からは光沢のある化粧板が使用されました。座席は1人分の掛け幅が430mmのロングシートで、濃い赤色でピンク色の区分柄の入った座席モケットが使用されていました。

東西線での運用

東西線では利用客増加に対処するために車両増備による10両編成化を進めており、半蔵門線半蔵門駅 - 三越前駅間の延伸開業時に投入する予定の8000系10両編成3本（第12 - 14編成）を前倒しで製造し、05系登場まで東西線へ貸し出されました。東西線で運用するため、運転台は5000系と同じマスコンハンドルを装備した2ハンドル式となり、保安装置は東西線用のATC-3型とJR線用のATS-B型が設置されました。

更新

2002年秋からは半蔵門線用の新ATCへの対応と、東武鉄道伊勢崎線・日光線への対応改造が開始されました。さらに、東京メトロでは8000系を車齢40年程度まで継続使用する方針であり、2004年度から2015年度にかけて順次、新木場CRにて車両の更新工事（B修工事）を施工しました。制御装置をVVVFインバータ制御に更新、補助電源装置を静止形インバータに更新、ブレーキ装置を台車作用装置1台に集約、客室の化粧板と床材を08系に準じたものに更新、客室ドアの上部にLED式車内案内表示器を千鳥配置で新設、車外案内用スピーカーの設置などが行われました。

今後の予定

東京メトロは、2024年度に予定されている半蔵門線へのCBTC導入に合わせ、新型車両の18000系を導入すると発表しました。18000系は今後8000系と同数の計19編成を製造する予定であり、本系列は2025年度までに順次置き換えられる予定です。

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