営業係数

営業係数の概要

営業係数（えいぎょうけいすう）とは、100円の営業収入を得るために必要な営業費用の指標です。この数値は主に鉄道やバスの事業において、経営状況を評価するために広く使われています。営業係数が100未満であれば黒字、100を超えると赤字を意味し、経営効率を反映するものですが、利益の絶対額を示すわけではありません。

営業係数の使用例

営業係数は、特に日本国有[[鉄道]]（国鉄）などの鉄道事業者によって頻繁に用いられていました。国鉄の場合、毎年8月末に公表される監査報告書にこの指標が記載され、運営の効率を評価するために重要でした。営業係数は、鉄道管理局全体の経営状態を把握する資料として利用されるほか、各部門ごとの比較や、期間ごとの動向分析にも役立てられています。1982年に発表された国鉄の監査報告書は、その代表例です。

営業係数の算定方法

営業係数の算出は、主に以下のような収入および支出項目を基に行われます。

収入項目

• - 旅客収入：旅客から得られる乗車料金。
• - 貨物収入：貨物輸送による収入。
• - 関連事業収入：駅ビルや構内営業などからの収益。
• - 営業外収入：営業活動以外で得られる収入。
• - 雑収入：その他の収入。

支出項目

• - 人件費：要員の給与や共済組合への掛け金。
• - 物件費：燃料費や維持管理費など。
• - 資本関係経費：インフラ整備に伴う減価償却。

これらの収入を合計し、支出で割ることで営業係数が算出されます。この計算の際には、利用した駅の所属する路線に基づいて収入が計上されます。

国鉄の財政状況と営業係数

1964年以降、国鉄は赤字の財務状況に苦しみ、運賃の値上げは国会の承認が必要でした。その結果、物価高と比較して運賃の抑制が続き、国鉄への公的助成も不十分でした。このため、幹線道路や地方交通線の多くが赤字に転落しました。特に、営業係数の100を超える路線が増加し、1980年代には特に地方線区の多くが営業不振に悩まされました。例としては、山手線や新幹線に比べて、赤字を抱える路線が多く存在しました。

営業係数の民営化後の展開

国鉄が民営化され、JRとして再編された後は、営業係数の公表が行われなくなりました。代わりに、鉄道統計年報などで事業者ごとの経営状況が発表されています。また、2015年にはJR北海道が営業係数を公開し、2016年には全線区にわたるデータも公表されました。国土交通省の調査では、各事業者が独自の基準で営業係数を算出しており、横の比較は難しいとされています。

バス業界における営業係数

鉄道とは異なり、バスでは路線の設計が柔軟に行われるため、赤字路線はしばしば廃止されます。しかし、過疎地域においてはバスが重要な交通手段であり、その運営のためには地域との協議が必要です。一部の公営交通事業者は、営業係数を公表して利用者に状況を認知してもらう努力をしています。

結論

営業係数は、公共交通機関の経営状況を把握するための重要な指標です。自治体や事業者の運営方針に影響を与え、利用者への情報提供の役目も担っています。

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