国鉄シキ140形貨車

国鉄シキ140形貨車の詳細

国鉄シキ140形貨車は、1954年6月9日に日立製作所で1両だけが製造された、日本国有鉄道に登録されている貨車です。この車両は、150トンの積載能力を持ち、吊り掛け式という特異な構造を採用しています。その設計は、当時のトレンドを反映し、世界最大の貨車の一つとして特筆されます。

1. 製造の背景

シキ140形は日立製作所の私有貨車として製作され、その設計と性能は1954年当時の技術革新を象徴しています。製造年にはアジア極東経済委員会（ECAFE）の鉄道委員会で数多くの鉄道関係者に展示され、注目を集めました。この車両は、当初は日立駅を常備駅として使用し、その後1965年11月から常陸多賀駅に移されました。

2. 構造と特徴

シキ140形には、四軸ボギー台車が4台備えられています。この設計により、車両は合計16軸を有し、最大限の安定性と積載力を実現しています。吊り掛け式の梁は「シキ140B」と呼ばれ、日立で初めてのこの形状のボディを採用したことが特徴です。荷受梁は低床式の構造を持ち、縦方向に4本のプレートを配置した設計がなされています。

特にユニークなのは、この吊り掛け式の設計は、後続の大物車に継承されなかった点です。多くの他社が採用したトラス構造とは異なり、シキ140形には独自の構造が見られます。空車時の長さは26,500mm、そして貨物の最大長さは8mに設定されています。

低床式の梁は「シキ140A」と名付けられ、全長34,000mm、低床部の長さ5,400mm、レール面からの高さは900mmという仕様です。この設計では、共通の枕枠を用いながら荷受梁のみを交換することが可能でした。

3. 改造と運用

1958年、シキ280形貨車の脱線事故を受けて、1960年にシキ140形も改造を行いました。具体的には台車の心皿をかさ上げし、低床部の高さが925mmに引き上げられました。この改造は安全面を向上させるための重要なステップでした。

4. 廃車とその後

シキ140形貨車は、1984年1月31日に廃車となり、長い歴史の幕を閉じましたが、その技術的な革新とユニークな特徴は今でも多くの鉄道ファンや研究者に評価されています。特に彼の貨車がもたらした技術的な遺産は、今後の貨物輸送の基盤となるかもしれません。

様々な参考文献

この貨車に関する詳細な情報は、以下の文献に記載されています。

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平著『大物車のすべて 中』ネコ・パブリッシング　RM LIBRARY 92
• - 吉岡心平著『大物車のすべて 下』ネコ・パブリッシング　RM LIBRARY 93
• - 『日本の貨車-技術発達史-』

これらの資料を通じて、シキ140形貨車についての理解を深めることができるでしょう。

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