国鉄タキ1形貨車

国鉄タキ1形貨車とタキ500形貨車の歴史

国鉄タキ1形貨車は、かつて日本の鉄道省に属していた私有のタンク車であり、特に揮発油（ガソリン）専用に設計されていました。この貨車は1929年5月1日に日本車輌製造によって作られたもので、初期には6両（タキ1 - タキ6）が製造されました。最初の所有者はライジングサン石油（現在の出光興産で、シェル石油や昭和シェル石油を経ている）で、これらの車両は鶴見臨港鉄道の石油駅に常備されていました。

タキ1形の仕様

タキ1形の車体は黒色であり、以下の規格を持っていました：

• - 全長：12,070 mm
• - 全幅：2,600 mm
• - 全高：3,800 mm
• - 台車中心間距離：7,970 mm
• - 実容積：38.2 m³
• - 自重：20.4 t - 21.0 t
• - 換算両数：積車4.5、空車2.0

タキ1形は1942年に専用種別が揮発油からアルコールに変更され、形式名もタキ500形に改名されました。この時点でタキ1形は形式消滅となりました。

タキ500形の登場

タキ500形は、前述のタキ1形からの改造によって1942年10月23日に落成しました。この車両はアルコール専用の30t積タンク車として設計され、新たな所有者はアルコール輸送を行っていた企業（後に内外輸送と改名）となりました。また、この貨車は戦後、一時的に連合軍専用の貨車としても指定され、軍番号も与えられました。

1949年には名義がシェル石油に変更され、専用種別は揮発油に戻されたものの、形式名は変更されずに運用され続けました。

タキ500形の仕様

タキ500形の車体色は黒色で、以下の特性を持っていました：

• - 全長：13,570 mm
• - 台車中心間距離：9,490 mm
• - 実容積：38.2 m³
• - 自重：21.2 t
• - 換算両数：積車5.0、空車2.0
• - 台車：アーチバー式TR20

廃車と形式消滅

1970年7月13日、タキ500、タキ501、タキ503、タキ504の4両が最後の在籍を経て廃車となり、同時にタキ500形も形式消滅となりました。このように、タキ1形とタキ500形の歴史は、日本の鉄道貨物輸送において重要な役割を果たしてきたことを示しています。

参考文献

1. 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング
2. 『日本の貨車-技術発達史-』　2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会
これらの資料には、貨車の技術や運用に関する詳細な情報が収められており、国鉄タキ1形やタキ500形の理解を深めるための貴重なものです。

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

このように、国鉄タキ1形とタキ500形は日本の鉄道史における重要な貨車であり、その設計や運用は今日までの貨物輸送の発展に寄与しています。

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