国鉄タキ100形貨車

国鉄タキ100形貨車とタサ1900形

国鉄タキ100形貨車は、1929年から1950年にかけて日本で使用された私有のタンク車で、その主な役割は石油類の輸送でした。この貨車は、鉄道省の後身である日本国有鉄道（国鉄）のもとで運用され、28両が製造されました。タキ100形は日本車輌製造や新潟鐵工所、浅野造船所など、複数のメーカーによって製造され、その落成時は主にライジングサン石油、新津石油、昭和石油が所有していました。

タキ100形の詳細

タキ100形は、全長12,070mm、全幅2,600mm、全高3,800mmと、しっかりした作りながらも、特に積載量は30トンとされています。車両の実容積は38.2m³で、自重は20.4トンから21.0トンの間で、台車にはTR20およびTR24が採用されています。この形状の貨車は、1930年から1935年にかけて一部が揮発油専用のタサ1900形へ改造されました。

1930年代には7両（タキ102、タキ100 - タキ101、タキ115 - タキ116、タキ118、タキ120）が特定用途の変更が行われ、これらの車両はタサ1900形として新たに登録されました。これにより、当初の用途であった石油類から揮発油への変更が実施されています。タキ100形は、1980年に最後の1両（タキ128）が廃車となるまで、多くの荷物を運搬していました。

タサ1900形について

タサ1900形は、タキ100形からの改造によって生まれた新しい形態の貨車で、特に揮発油（ガソリン）専用となっています。7両が製造され、落成当時の所有者もライジングサン石油でした。サイズはタキ100形とほぼ同じで、全長12,070mm、全幅2,600mm、全高3,640mmという仕様です。実容積は32.8m³、一方で重さは19.4トンから20.6トンの範囲にあり、換算両数は積車4.5、空車2.0となっています。

タサ1900形は、1949年にシェル石油に名義変更され、戦後は連合軍専用貨車としても使用されました。このように、タサ1900形もさまざまな変遷を経て、その役目を果たしましたが、1970年代には廃車となりました。

製造の歴史

概要として、各年毎の製造数を振り返ると、昭和4年度においては15両が製造され、主にライジングサン石油が所有していました。その後の昭和6年度には浅野造船所によって8両、昭和17年度には新潟鐵工所が5両を製造し、昭和24年度には最後の2両が汽車製造によって作られました。このように、多様な企業の協力により、国鉄タキ100形はその歴史を刻むことになりました。

結論

国鉄タキ100形およびタサ1900形は、日本の鉄道輸送において石油類をはじめとする重要な荷物を運搬する貴重な存在でした。それぞれの形態や変遷を知ることで、鉄道の歴史における役割を理解する手助けとなるでしょう。彼らの活躍は、当時の日本社会における物流の進化と密接に関わっていました。

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