国鉄タキ10950形貨車

国鉄タキ10950形およびタキ12050形貨車

国鉄タキ10950形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）及びその後の日本貨物鉄道（JR貨物）で使用されていた私有貨車の一種で、特に甲種硝酸専用のタンク車として知られています。タキ10950形は1980年に製造された一両（コタキ10950）から始まり、後にタキ12050形という新たな形式も登場しました。

タキ10950形の概要

タキ10950形は、1980年11月5日に富士重工業で製作され、35tの積載能力を持つタンク車として設計されました。この車両は、甲種硝酸専用の輸送を目的としており、特殊標記符号「コ」を前に付けて「コタキ」と表記されています。化成品分類番号は侵81とされ、危険性のある腐食性の物質を運ぶための仕様です。

所有者は日産化学工業で、高山本線の速星駅を常備駅として利用していました。タンクはステンレス鋼（SUS316）で作られており、荷役方式はマンホールからの上入れ方式と液出管を用いた出し方です。1986年頃からは、専用種別が甲種硝酸から希硝酸に変更され、積載能力は28tに減少しました。自重は15.7tで、全長11,400mm、全幅2,566mm、全高3,577mmという寸法を持っています。台車はベッテンドルフ式のTR213Cが用いられ、最終的には2004年に廃車となり、形式も消滅しました。

タキ12050形の詳細

タキ12050形は、1982年11月29日にタキ1500形の一両を改造して整備され、甲種硝酸専用の38t積タンク車として新たに登場しました。新形式としての命名がなされ、化成品分類番号は禁水指定の侵84が付与されています。この形式は、所有者が日産化学工業であったため、資材は日本石油輸送から購入されたものでした。改造前の車両は1962年に製造された日本車輌製造製です。

タンクは新製のステンレス鋼（SUS316）製で装備され、荷役はタキ10950形と同様に上入れ方式です。1987年には専用種別が変わり、積載量は35tに減少しました。寸法は全長13,700mm、全幅2,588mm、全高3,485mmで、台車はTR41Cの形式を有しています。1998年4月に廃車となり、形式も継承されずに消滅しました。

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』（2008年）
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（2008年）

このように、タキ10950形とタキ12050形は、日本の貨物輸送において特定の化学物質を運ぶための重要な役割を果たしたタンク車でした。両者ともに国鉄の分割民営化を経て、JR貨物に継承されましたが、最終的には運行を終え、形式が消滅することとなりました。

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