国鉄タキ11250形貨車

国鉄タキ11250形貨車について

国鉄タキ11250形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）で利用されていた私有のタンク車です。1982年に製造が開始され、1991年まで続けられたこの形式は、アセトアルデヒドを専用に運搬するために設計された32t積のタンク車です。ここでは、タキ11250形貨車の詳細と特徴を紹介します。

概要と製造

タキ11250形は、本形式としてはタキ11250からタキ11255までの6両が製造されました。最初の2両は1982年3月26日に日本車輌製造にて製造され、その後も続々と増備されました。製造に関わったのは、日本車輌製造と富士重工業の2社です。本形式と同じアセトアルデヒド専用のタンク車には、タム8400形、タキ6850形、タキ9250形、タキ10400形が存在しました。

化学薬品の運搬において重要な役割を果たしたタキ11250形は、その積載物の危険性から化成品分類番号「燃32」が付けられ、引火性の大きな物質としての特性が強調されました。所有者は、日本陸運産業（現：日陸）とダイセル化学工業の2社で、それぞれの常備駅は越中島駅と新井駅に設定されていました。

設計と構造

タキ11250形貨車は、38系に属する普通鋼から作られたタンク体を有しており、厚さ150mmのグラスウール断熱材で覆われています。この断熱材は、タンクに蓄えられる液体の温度を保つために重要な役割を果たします。また、薄鋼板からなるキセ（外板）が取り付けられているため、外的な衝撃からも保護されています。

荷役方式は、タンクの上部に設置された液出入管を利用したもので、上入れと窒素加圧による上出しが可能です。このシステムは迅速に荷物の出入れを行うため、効率的な運用を実現しています。

サイズと性能

タキ11250形貨車は、全長15,200mm、全幅2,728mm、全高3,862mmの大きさを持ち、台車の中心間距離は11,000mmです。実容積は41.0m³で、自重は21.9t、換算両数は積載時5.5、空車時2.2となっています。また、台車はコロ軸受・コイルばね式のTR225-2が使用されています。

歴史と運用

1987年の国鉄分割民営化の際、タキ11250形の全車両はJR貨物に移籍しました。JR化後も製造が続けられ、1991年まで現役として活躍しました。1995年時点では全車両が健在であり、その利用は続いていましたが、2007年には最後まで生き残ったタキ11250からタキ11253の4両が廃車となり、形式は消滅を迎えました。

まとめ

国鉄タキ11250形貨車は、日本の物流システムにおいて重要な役割を果たしていたタンク車であり、製造から廃車までの歴史は多くの技術的な進化や効率化の証でもあります。このような貨車の存在は、特に危険性の高い物質の安全運搬において欠かせないものでした。今後も日本の鉄道における貨車の技術や体制について注目していく必要があります。

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