国鉄タキ14500形貨車

国鉄タキ14500形貨車について

国鉄タキ14500形貨車は、1968年に日本国有鉄道（国鉄）によって誕生し、後に日本貨物鉄道（JR貨物）で運用されたタンク車の一種です。この貨車は、35トンの積載能力を持ち、特にジメチルホルムアミドという化学物質の専用に設計されていました。製造は日立製作所が担当し、タキ14500とタキ14501の2両が生産されました。これらは、日本国内でも唯一のジメチルホルムアミド専用の貨車となり、その特異性から特に注目される存在でした。

製造と仕様

タキ14500形貨車の製造は1968年12月23日であり、当初は日産化学工業によって所有されていました。常備駅は越後交通長岡線の西長岡駅で、日産化学工業の長岡工場と密接に関連して運用されていました。しかし、1974年に長岡工場が閉鎖されると、常備駅は高山本線の速星駅に移転しました。

この貨車のタンクは、化学物質の純度を維持するためにステンレス鋼で作られており、当初は無塗装でしたが、最後には黒色に塗装されました。荷役方式は上入れ・上出し方式で、タンク上部にある液入れ管と液出管を使用していました。荷降ろしの際には、空気管から圧縮空気を使用する方法が採られ、液出管と空気管はS字型の管によって構成されていました。

化学品分類と寸法

1979年からは、化成品分類番号「燃30」が表示され、これは火災や引火の危険性を示すものでした。タキ14500形貨車の寸法は、全長12,900mm、全幅2,635mm、全高3,815mmで、台車中心間隔は9,100mm、実容積は36.8m³、自重は15.7tと、非常に特化した設計と言えます。また、この貨車にはベッテンドルフ式のTR41Cという台車が取り付けられていました。

国鉄分割民営化とその後

1987年4月に国鉄が分割民営化される際、タキ14500形貨車の全車両はJR貨物に継承されました。しかし、2002年6月には全車両が一斉に廃車となり、同時に形式も消滅しました。このように、タキ14500形貨車は短い運用期間を経て、その役目を終えることとなりました。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング、2008年。
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会著）、社団法人 日本鉄道車輌工業会、2008年。

タキ14500形貨車は、そのユニークな特徴や運用の歴史から、今でも多くの鉄道ファンや愛好者たちの記憶に残ります。

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