国鉄タキ15600形貨車

国鉄タキ15600形貨車について

国鉄タキ15600形貨車は1969年から製作が始まり、1980年代まで広く利用されていた亜鉛焼鉱専用のタンク車です。この車両は私有貨車として製造され、日本国有鉄道（国鉄）に登録されました。1987年の国鉄の分割民営化に伴い、全ての車両が日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。

概要

タキ15600形貨車は、金属亜鉛の製錬過程で生じる亜鉛焼鉱を専用に輸送するために設計された貨車です。このタイプは国鉄時代において唯一の亜鉛焼鉱専用車両とされています。1972年までに38両が製作され、製造には富士重工業と日立製作所が関与しました。両社はそれぞれ異なった設計思想でタンク車を開発しており、タキ15600形はそれらの構造を基にしています。

仕様・構造

タキ15600形貨車は、40000kgの積載力を持つタンク車（タンク種別：第7種）で、同じ時期に設計されたセメント専用タンク車と類似の仕様を採用していますが、タンク体は亜鉛焼鉱の比重に適合するように設計されています。タンク体は普通鋼と高張力鋼を組み合わせて、強度と軽量化が考慮されています。

全長は10,800mm、自重は約13.7トンで、記号番号は「コタキ」という形式で表示されます。外観は黒色で、積込はタンク体上部の開口から行い、搬出は中央の取出口から行う仕組みです。荷役はエアスライド式で、積荷の落下を助ける機構が備わっています。

台車は国鉄の標準的なスリーピース構造のTR41Cタイプで、ブレーキはKSD方式を採用しており、積荷の状態によってブレーキ力を調整することができます。最高速度は75km/hです。

製造詳細

富士重工業製

最初の20両（コタキ15600 - コタキ15619）は1969年4月に製造され、所有者は東邦亜鉛です。この車両はセメント専用タンク車の試作結果を基に設計され、非円形断面を持つ特有のタンク体を特徴としています。設計比重は1.80、タンク実容積は22.2m3です。

日立製作所製

続いて16両（コタキ15620 - コタキ15635）が1969年9月25日に、さらに2両（タキ15636, タキ15637）が1972年1月24日に製作されました。こちらの車両は日立製作所が設計し、基本構造はタキ19000形セメント専用タンク車に基づいています。設計比重は1.85で、タンク実容積は21.6m3です。

運用の変遷

東邦亜鉛所有の車両は関東地域で使用され、19両が福島臨海鉄道に配属されていました。通常は専用貨物列車で安中駅との間を往復しています。1987年のJR移行後も全車両が運用され続けていますが、長年の使 用に伴い老朽化が目立つようになっており、2011年からはタキ1200形との混用が進められました。

一方、日本鉱業所有の車両は北陸本線で運用されていましたが、1995年に亜鉛事業が休止され、全ての車両が1996年に車籍から除外されました。

結論

国鉄タキ15600形貨車は、亜鉛焼鉱という特定の材料を輸送するために特化された貴重な貨車です。それぞれ異なる設計思想を持つ富士重工業製と日立製作所製の車両は、現在でも日本の鉄道史に名を刻んでいます。

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