国鉄タキ2000形貨車

国鉄タキ2000形貨車について

国鉄タキ2000形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に所属していた私有貨車の一種であり、主にアルミナ専用のタンク車として使用されていました。この貨車は、1951年から1958年までの間に44両が製造され、その後長い間日本の鉄道において重要な役割を果たしました。

概要

タキ2000形は、 1951年3月16日に初めて登場し、同年に完成した44両は、汽車製造や日本車輌製造、新潟鐵工所、川崎車輛といった4社によって製造されました。この貨車の特徴としては、アルミナ専用であるため特殊な設計がなされており、他にも同様にアルミナを運ぶための貨車として、タキ6400形やタキ7400形などの形式が存在していました。特にタキ6400形は、タキ2000形と並び最多編成数を誇ります。

タキ2000形の所有者は昭和電工と日本軽金属の2社でした。これらの企業の常備駅は、東海道本線の高島線が通る新興駅および清水港線の三保駅（現在は両方とも廃止）です。

設計と特性

この貨車は、ドームが付いた円筒型のタンクを持ち、材質はSS41という普通鋼から製造されています。タンクのハッチはロットによって異なることがあり、積み方や降ろし方の方法も所有者によって異なる点が興味深いです。具体的には、昭和電工の所有車両はハッチからホースを使ってバキューム吸い込みを行う方式を採用している一方で、日本軽金属の車両はエアスライド方式による下出しを行っています。

車体の色は黒で、全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,444mm、台車中心間距離は10,000mm、実容積は43m³と、詳細な寸法が規定されています。自重は16.2tから21.2tの範囲で、台車はベッテンドルフ式のTR41が使用されています。

廃車と形式消滅

タキ2000形は、その後廃車が進み、最後に残った11両（タキ2017からタキ2024、およびタキ2026からタキ2028）は1984年4月27日に廃車となり、この時点でタキ2000形という形式は消滅しました。この廃止により、長い間にわたって活躍していたタンク貨車の一つが歴史から姿を消しました。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、2008年、ネコ・パブリッシング
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会、2008年）

国鉄タキ2000形は、日本における鉄道貨物輸送の一部として重要な役割を果たし、その設計思想や運用方法は今日の貨車設計においても影響を与えています。

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