国鉄タキ20500形貨車

国鉄タキ20500形貨車について

国鉄タキ20500形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化後の日本貨物鉄道（JR貨物）に所属していたタンク車です。この形式は、石炭酸を専用としたもので、1970年から1992年にかけて製造されました。

製造と概要

本形式の製造は日本車輌製造によって行われ、総計21両が3ロットにわたり製作されました。タキ20500からタキ20520までの番号が付与され、石炭酸専用車両としては他にタサ3400形以及びタキ3900形の2種類が存在しました。主な所有者は三井東圧化学と石油荷役（現在のニヤクコーポレーション）であり、常備駅としては、三井東圧化学が東海道本線の笠寺駅、ニヤクコーポレーションが京葉臨海鉄道の前川駅および塩釜線の塩釜埠頭駅が挙げられます。

1984年にほとんどの車両が日本陸運産業に名義変更され、うち2両が1985年に日本石油輸送に移りました。タンク体の腐食が当時の問題となり、1976年にタンク体の取り替えと同時に台車も更新されました。

荷役方式と塗装

荷役の際には、最初は液入管を使用して積み込まれていましたが、その後マンホールからの直接投入に変わりました。荷降ろしは吐出管を用いた方式で行われました。塗装に関しては、国鉄時代はすべて黒色でしたが、JR化以降は所有者の裁量で色の変更が認められ、ニヤクコーポレーションが新規製造した車両は灰色に塗装されました。既存の在来車両も全般検査の際に塗色変更が行われました。

技術的スペック

タキ20500形のサイズは全長12,910mm、全幅2,720mm、全高3,801mm、台車中心間距離は8,730mm、実容積は33.3m³、そして自重は18.7tでした。換算両数は積車5.5、空車1.8となっており、様々な型式の台車（TR41C、TR41DS-13、TR41E-13、TR213C）が使われていました。特筆すべき点は、TR213Cのみが灰色に塗装されていたことです。

歴史の終焉

1987年4月の国鉄分割民営化に伴い、全車（18両）がJR貨物に引き継がれました。しかし、1998年度からは淘汰が始まり、2003年度に最後の1両（タキ20504）が廃車となり、この形式は消滅しました。

年度別製造数

{|年度|製造社|両数|所有者|}

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング出版
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会出版、2008年）

このようにして、国鉄タキ20500形貨車は日本輸送史における重要な役割を果たしながら、刻々と変化する鉄道技術の中でその存在を消していきました。

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