国鉄タキ21300形貨車

国鉄タキ21300形及びタキ21350形貨車の概要

国鉄タキ21300形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び、1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）が所有していた塩素酸ソーダ液専用のタンク車です。この系統の貨車は、タキ21300形から始まり、その後継となるタキ21350形も存在します。本稿では、これらの貨車の詳細を解説します。

タキ21300形

基本情報

タキ21300形は、1971年に3両（コタキ21300 - コタキ21302）が製造され、塩素酸ソーダ液を運搬することを目的とした35トン積みのタンク車です。設計・製造は富士重工業が手掛けました。記号番号は特殊記号「コ」を前置し「コタキ」と表示されています。

仕様と設計

この貨車の全長は11,100mm、全幅は2,504mm、全高は3,655mmで、台車の中心間距離は7,000mmです。実容積は26.5m³、自重は15.9tで、換算両数は積車5.0、空車1.6という仕様となっています。タンク体は耐候性高張力鋼製で、内部には腐食防止のために厚さ1.2mmのFRPライニングが施されています。タンク体の周りには50mmのグラスウール断熱材が巻かれており、保温性能も確保されています。荷役は、タンクの上部から行う上入れ方式で液出管と空気管を利用して行われます。

使用履歴

タキ21300形は、落成当初から保土谷化学工業が所有し、主に郡山駅、港北駅、新南陽駅を常備駅として使用されていました。1979年には有害性物質としての分類番号が付与され、タンク車としての役割が強化されました。すべての車両は1987年の国鉄分割民営化時にJR貨物に引き継がれましたが、2007年には最後まで残っていたコタキ21302が除籍されました。

タキ21350形

基本情報

タキ21350形は1977年から1980年にかけて製造された後継のタンク車で、合計で25両（コタキ21350 - コタキ21374）が製作されました。こちらも富士重工業が製造を行い、塩素酸ソーダ液専用の35トン積みで同様の荷役方式を採用しています。

特徴と製造

タキ21350形は、タンク体の材質がステンレス鋼であり、内部処理の必要がない仕様が特長です。また、タキ21600形からの改造車も含まれており、外観が他のタンク車と異なる場合があります。寸法は、全長が11,100mm、全幅が2,588mm、全高は3,845mmで、実容積は24.8m³、自重は16.2tとされています。

使用状況

落成時の所有者は保土谷化学工業や日本カーリットであり、常備駅は郡山駅や渋川駅とされました。タキ21350形も1987年にJR貨物に引き継がれ、2007年に3両が除籍されたことで形式が消滅しました。

おわりに

このように、国鉄タキ21300形およびタキ21350形貨車は日本の鉄道貨物輸送の重要な役割を果たしてきました。タンク車としての重要な仕様や使用履歴を知ることで、鉄道貨物の歴史と技術の進化をより深く理解することができます。これらの貨車はその後の貨物輸送の発展にも寄与した点で、非常に興味深い存在であると言えるでしょう。

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