国鉄タキ22700形貨車

国鉄タキ22700形貨車について

国鉄タキ22700形貨車は、かつて日本国有鉄道で運用されていた私有のタンク車です。1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道に引き継がれました。この形状の貨車は、化成品であるカセイソーダ液の専用車両として設計され、1971年から1982年にかけて合計10両が製造されました。すべての車両は一社、川崎重工業によって作られ、タンクの容量は35トンに設定されています。

製造と特性

タキ22700形貨車は、1971年12月28日に最初の4両（コタキ22700 - コタキ22703）が導入され、その後も1972年に追加で6両が製作されました。タンク車の記号番号は特殊標記識別符号「コ」を使って表され、その後に「タキ」と続きます。

日本国内には、このカセイソーダ液を運搬するための貨車が他にも存在し、合計29形式ものタンク車がラインアップされています。具体的には、タム900形やタキ1400形、タキ2600形、タキ7750形などがあり、それぞれ異なる数量の車両が存在しました。

この貨車の特筆すべき点は、1979年10月から化成品分類番号「侵81」が標記された点です。これは、この貨物が侵食性や腐食性を持ち、危険度が中程度に分類されていることを示します。

使用状況

タキ22700型貨車の唯一の所有者は、日本石油輸送という一社で、常備駅は福島県の郡山駅でした。この貨車は、上部に設けられたマンホールから上入れし、液出管および空気管を用いて液体を取り出す方式が採用されていました。液出管と空気管はS字管が取り付けられており、効率的な荷役を可能にしています。

タンク本体は耐候性の高張力鋼が使用され、保冷目的で厚さ60mmのグラスウール断熱材が巻かれていました。外部は薄鋼板製の外板で覆われており、耐久性と安全性が考慮されています。車体は黒色に塗装され、以下のような基本寸法を持っています：全長は11,100mm、全幅は2,604mm、全高は3,710mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積26.9m³、自重は16.7tであり、積車換算両数は5.0、空車換算両数は1.6です。また、台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが採用されています。

廃止とその後

1987年4月の国鉄分割民営化の際、タキ22700形貨車は全車がJR貨物に継承されました。しかし、1988年6月には全ての車両が同時に廃車となり、形式としても消滅しました。タキ22700形の貨車は、特定の用途に特化したために、輸送技術の進歩と共に役目を終えたといえるでしょう。

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』（2008年、ネコ・パブリッシング）
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

このように、国鉄タキ22700形貨車は日本の陸上輸送において重要な役割を果たしていましたが、その使用が終わりを迎えています。

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