国鉄タキ22800形貨車

国鉄タキ22800形貨車について

国鉄タキ22800形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）で使用されていた専用のタンク車であり、1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。この貨車は、過酸化水素の輸送を目的として設計されており、当初から特定の用途に特化していました。

製造背景と概要

この形式は1972年3月21日から1982年7月12日の間に製造され、全体で5つのロットから11両（タキ22800からタキ22810）が生産されました。製造は富士重工業と日本車輌製造の2社によって行われ、所有者には日本パーオキサイドと東海電化工業が名を連ねています。全車両が生涯で所有者を変えることなく、一貫して同じ会社によって運用されました。

この貨車は、過酸化水素に関連する危険物を運搬するため、特別な設計が施されています。1979年からは、化成品分類番号「化侵58」が表示され、化学物質の特性を示す重要な情報となりました。

タンク車の設計と特徴

タキ22800形貨車のタンクは、製造ロットによって材質が異なります。前期車（タキ22800 - タキ22805）は純アルミニウム（A1070P）製で、後期車（タキ22806 - タキ22810）はアルミクラッド構造となっています。前期車は、破損防止のために「アタキ」という副記号がつけられ、「純アルミ」や「連結注意」といった警告がタンク体に記されました。対して後期車には、「アルミクラッド」と表記されている小さな文字が見受けられます。

荷役の方法としては、液出入管を使用することで積み込みが行われ、荷おろしはS字管経由で行われます。この際、空気を加圧し、効率的な上出し方式が採用されています。また、液出入管部には異物除去用のフィルターも備えられています。外観はアルミニウム鋼板の銀色で、特異な美しさを持っています。

車両のスペック

タキ22800形貨車は、全長が12,100mm、全幅2,588mm、全高3,879mmと、比較的大きなサイズを誇ります。実容積は31.8m³で、自重は15.5tとされています。台車については、前期車はベッテンドルフ式のTR41C、後期車はTR225という異なるタイプが用いられています。換算両数は積車5.0、空車1.6という指標で運用状況が表されていました。

最後の運命

1987年の国鉄分割民営化において、タキ22801を除く10両はJR貨物に移行されました。その後、1995年度末には1両（タキ22810）が存続していましたが、1998年には廃車となり、これをもってこの形式は消滅しました。

製造年別の詳細

タキ22800形は、以下の年度に分けて製造されました：

• - 昭和46年度：2両（富士重工業、日本パーオキサイド）
• - 昭和47年度：2両（富士重工業、日本パーオキサイド）
• - 昭和48年度：2両（富士重工業、日本パーオキサイド）
• - 昭和54年度：4両（富士重工業、日本パーオキサイド）
• - 昭和57年度：1両（日本車輌製造、東海電化工業）

これらのデータから、国鉄タキ22800形貨車がどのような意義と役割を持っていたのかを理解することができます。詳細な技術や歴史を振り返ることで、日本の鉄道貨物輸送の発展を感じることができます。

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