国鉄タキ22900形貨車
国鉄タキ22900形貨車について
国鉄タキ22900形貨車は、1972年から1992年の間に製造された特別な貨車で、主に青化ソーダ液の輸送に使われました。この形式の貨車は、全長が12,100mmから12,400mm、全幅が2,593mm、全高が3,772mmと設計されており、積載重量は35トンです。また、実容積は29.9m³で、自重は17.5トンとなっています。
当初、タキ22900形は、日本車輌製造によって31両が製造されており、タキ22900からタキ22930までの番号が与えられ、日本曹達と日本石油輸送の2社がその所有者となりました。1979年には化成品分類番号「毒62」が付与され、これは毒性物質としての取り扱いを示すものでした。
特徴と設計
タキ22900形は、その設計において特異な点がいくつかあります。専用種別として青化ソーダ液に特化しているのは、この形式だけです。荷役は上入れ方式で、S字管による上出しが行われます。
また、台車は製造ロットによって異なり、タキ22900からタキ22908までがベッテンドルフ式のTR41Cを使用し、タキ22909からタキ22926が平軸受・コイルばね式のTR41E-13、タキ22927はコロ軸受・コイルばね式のTR225、タキ22928からタキ22930はTR213Cを使用しています。これにより、1形式で4種類の台車が存在するという珍しい状況が生まれています。特に、TR213Cは灰色に塗装されていることでも知られています。
利用状況
タキ22900形貨車は、主に倉敷貨物ターミナル駅や名古屋南港駅を常備駅として使用され、時間と共に他の駅にも移動しました。1987年の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に引き継がれ、その後3両が追加で製造されました。1995年の当時では全車両が健在でしたが、2007年に最後の9両（タキ22900からタキ22907、さらにタキ22912）が廃車となり、この形式は消滅しました。
製造年度別の詳細
タキ22900形貨車の製造は、年度別に見ると以下のようになっています：
これらのデータからも、タキ22900形が日本の貨物輸送の一部としてどのように機能していたかが伺えます。特に青化ソーダ液の輸送に特化した設計は、国内の化学産業における重要な役割を担っていたことを示しています。
参考文献
タキ22900形はそのユニークな構造と長い歴史を持つ貨車であり、時代の変遷を経ても国鉄とJR貨物の重要な存在でした。
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