国鉄タキ24800形貨車

国鉄タキ24800形貨車の概要

国鉄タキ24800形貨車は、1974年に製造された日本の私有貨車で、主に硫化ソーダ液の輸送を専門にしていました。この貨車は、当時の日本国有鉄道（国鉄）によって運用され、1987年の分割民営化以降は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承されました。タキ24800形は、硫化ソーダ液専用のタンク車として唯一の存在であり、その特異な設計が求められました。

製造と特徴

本形式は、富士重工業のみが製造を担当し、1974年8月28日に3両のタンク車（タキ24800 - タキ24802）が完成しました。これらの貨車は、35トンの積載能力を持ち、強アルカリ性の腐食性物質である硫化ソーダ液を安全に輸送できるよう設計されています。タンクは耐候性の高張力鋼製で、内側には3mm厚のゴムライニングが施されており、積荷の腐食から保護される工夫がなされています。また、保冷のために50mm厚のグラスウール断熱材が巻かれ、外側には薄鋼板製のキセが取り付けられています。

荷役方式と車両仕様

タキ24800形の荷役は、タンク上部のマンホールからの上入れ方式で行われます。液出管や空気管を使用して上方から液体を出す方式を採用しており、両管はS字管で構成されています。この設計により、液体の出し入れがスムーズに行えるようになっています。

車両の基本寸法は全長12,300mm、全幅2,633mm、全高3,755mm、軸距8,200mmで、自重は16.4トンとなっています。また、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車は平軸受・コイルばね式のTR41E-12が装備されています。

国鉄分割民営化と廃車

1987年の国鉄分割民営化に際し、タキ24800形の全車両はJR貨物に引き継がれました。その後、1995年度末の時点では、タキ24800とタキ24801の2両が現存していましたが、2001年4月に両車両とも廃車となり、形式自体が消滅しました。

リファレンス

この貨車に関する詳細な情報は、吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車技術発達史編纂委員会の『日本の貨車-技術発達史-』などで確認することができます。これらの資料には、タキ24800形の技術的な背景やその運用に関する詳しい情報が述べられています。

このように、国鉄タキ24800形貨車は日本の貨物輸送史の中で重要な役割を果たした一例であり、その特異な設計と運用方法は、後の貨車設計においても影響を与え続けているのです。

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