国鉄タキ4700形貨車

国鉄タキ4700形貨車について

国鉄タキ4700形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）にかつて存在した私有貨車の一種で、タンク車として設計されました。この形式は1956年3月3日に、既存のタキ1700形から改造され、正式にタキ4700形として新たに位置づけられました。最初の2両、コタキ1701とコタキ1702は、日本車輌製造で改造され、その後1960年に追加の1両、コタキ4702が汽車製造によって製造されました。

特徴と構造

タキ4700形の特徴として、記号番号に特殊標記符号「コ」を前置し、「コタキ」として表記される点があります。全長は9,400mmで、台車中心間の距離は5,700mm、実際の容積は20.0m³に達し、自重は15.5トンから16.7トンの範囲でした。また、換算両数は積載時に4.5、空車時に1.6を記録しています。最高運転速度は75km/hであり、このタンク車はベッテンドルフ式のTR41Cという台車を使用していました。

タンク体はドーム付き直円筒型とされており、普通鋼を使用して作られました。荷物の積み下ろしは、タンク上部にある積込口から行い、液体の排出には加圧された空気を用いた液出管と空気管を使った方式が採用されていました。塗色は黒で、外観からも頑丈な作りがうかがえます。

所有者と運用

タキ4700形の落成当初の所有者は日本曹達でした。常備駅は大寺駅であり、1965年には磐梯町駅と改称されました。1966年12月3日、全車両の名義が日曹金属（現在の日曹金属化学）に変更されました。タキ4700形は、多数の同様の形式である希硫酸専用種別に揃えられ、タ1370形やタ1400形、さらにタ1900形からタキ7600形に至るまで様々な型式が存在しました。

廃車と消滅

タキ4700形貨車は、1976年11月1日に最後の2両、コタキ4701とコタキ4702が廃車となり、この時点でタキ4700形そのものも形式として消滅しました。このように、タキ4700形は日本の鉄道貨物輸送において重要な役割を果たしていましたが、時代の変遷とともにその幕を閉じることとなりました。近年では、タキ4700形に関する記録や資料が、鉄道ファンや歴史研究者の間で貴重な資料として評価されています。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング、2008年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』、貨車技術発達史編纂委員会著

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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