国鉄タキ5700形貨車

国鉄タキ5700形貨車の概要



国鉄タキ5700形貨車は、1957年から1971年にかけて製造された私有のタンク車で、主に塩素酸石灰液を輸送するために設計されました。この形態は、日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）で活躍しました。

製造と基本仕様


タキ5700形は、日本車輌製造によってのみ製造され、計14両が9回のロットに分かれて生産されました。各車両は特殊表記符号「コ」を前置した「コタキ」という形式名で呼ばれ、全長は約12メートル未満でした。

これらのタンク車は、当時の日本において塩素酸石灰液専用のタンク車としては唯一の存在でした。所有者は日本曹達と丸正産業の2社があり、常備駅は信越本線の二本木駅に設置されていました。1977年には、1両の名義が丸正産業から日本曹達に変更されました。

車両設計の特徴


タンク部分は普通鋼で作られており、ドーム付きの直円筒型です。また断熱材が巻かれ、キセと呼ばれる外板が装備されています。荷役方式は、タンク上部にある積込口からの上入れを行い、液出管と空気管を使用して液体を上から出す方式です。

この車両の基本的な寸法は、全長が10,900mm、全幅が2,380mm、全高が3,655mm、台車中心間距離は6,800mmです。実際の容積は23.0m³で、自重はおおよそ18.0tから18.9tの範囲でした。換算両数は、積車5.5、空車1.8とされています。台車はベッテンドルフ式のTR41Cが採用されていました。

消滅と最後


1987年の国鉄分割民営化により、タキ5700形の全車両がJR貨物に継承されましたが、1996年には最後まで残っていた2両（コタキ5700、コタキ5706）が廃車となり、タキ5700形の形式が消滅しました。これにより、国鉄タキ5700形貨車は歴史の一部となりました。

年度別の製造数


タキ5700形の製造履歴を振り返ると、昭和31年度から昭和46年度にかけて段階的に製造され、各年度ごとの詳しい製造数と所有者は次の通りです：

このように、国鉄タキ5700形貨車は特定の用途に特化した設計と運用を持ち、特にその役割は重要でありました。日本の貨物輸送史における貴重な一ページとして記憶されています。

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