国鉄タキ5900形貨車

国鉄タキ5900形貨車とタム1850形

日本の鉄道貨物輸送において、国鉄タキ5900形とタム1850形は特異な存在です。これらの貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に属し、その後、日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。いずれも私有貨車であり、特定の化学物質専用のタンク車としての使命を担っていました。

タム1850形の概要

タム1850形は、1956年から1957年にかけて製造されたタンク車で、元々はタ2400形から変更された3両と、タ1000形から編入された1両の計4両が存在しました。この形式は、三菱重工業によって製造され、クロルスルホン酸という化学物質専用の車両として運用されました。所有は三菱化成工業のみで、鹿児島本線の黒崎駅に常備されていました。

タム1850形は、全長7,600mm、全幅2,432mm、全高3,340mmのサイズを持ち、実容積は8.8m³、自重は9.5tとなっています。1987年の国鉄分割民営化時にはタム1853の1両のみがJR貨物に継承されましたが、1989年に廃車となり形式が消滅しました。

タキ5900形の詳細

タキ5900形は、1963年から1971年にかけて製造されたタンク車で、クロルスルホン酸専用に設計されました。合計9両が富士重工業、新三菱重工業、日立製作所の三社によって製造され、特に日立製作所が大半を手がけました。車両は、特殊標記符号「コ」によって特徴づけられ、コタキ5900からコタキ5908までの番号が割り当てられました。

この車両は、所有者として日産化学工業と三菱化成工業が存在し、それぞれの常備駅は高山本線の速星駅と福岡県の黒崎駅でした。タキ5900形は、荷役において上入れ方式を採用し、タンク体はステンレス鋼製で、ドーム付きの直円筒形状をしています。

サイズは全長10,700mm、全幅2,400mm、全高3,553mm、実容積は20.0m³、自重は13.7tから14.7t、その換算両数は積車5.0、空車1.4となっています。台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが使用されていました。

化成品分類番号が1979年から標記されるようになり、具体的には「侵（禁水）84」とされています。1987年の分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に引き継がれましたが、2002年に残っていた2両（コタキ5907・コタキ5908）が廃車されたことで、この形式も消滅しました。

製造履歴

タキ5900形の製造は年度ごとに行われ、以下のように配置されています:

• - 昭和38年度: 富士重工業と新三菱重工業による2両
• - 昭和43年度: 日立製作所により4両
• - 昭和44年度: 日立製作所による1両
• - 昭和45年度: 日立製作所による1両
• - 昭和46年度: 日立製作所による1両

各年度の製造において、それぞれの所有者に配属されたことが記録されています。

このように、国鉄タキ5900形とタム1850形は、日本の鉄道史において特別な役割を果たしました。両者はそれぞれ異なる化学物質を運ぶために設計されており、その運用は今日の貨物輸送の基盤となっています。

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