国鉄タキ6050形貨車

国鉄タキ6050形貨車およびタキ15900形貨車

国鉄タキ6050形貨車およびその同型であるタキ15900形貨車は、日本の鉄道史における私有のタンク車両として知られています。これらの貨車は主に液体硫酸アルミニウムを運搬するために設計され、1960年代から1970年代にかけて製造されました。国鉄は1987年に分割民営化を迎え、以降はJR貨物の一部として扱われましたが、1998年にはタキ6050形とタキ15900形の両形式がともに形式消滅に至りました。

タキ6050形貨車の概要

タキ6050形は、1964年から1980年にかけて、近畿車輛、汽車製造、川崎重工業の3社で製造されました。合計で8両が製造され、全て水澤化学工業により所有されました。これらの貨車は、タンクの容量が約35トンで、特に液体硫酸アルミニウムの輸送に適していました。

この貨車の特筆すべき特徴は、タンク体が普通鋼製であり、内面にはゴムライニングが施されている点です。これにより、腐食に対する耐性が強化され、液体の安全な運搬が可能となりました。荷役はタンク上部に設けられた液入管を使用し、S字管を介した液出管によって行われました。

寸法に関しては、全長が11,200mm、全幅2,520mm、全高3,743mm、台車中心間距離7,100mmで、実容積は26.9m³です。自重は17.8トンで、換算両数は積車5.5、空車1.8となっています。このほか、使用されている台車はTR41CまたはTR213Cといったベッテンドルフ式の設計が採用されています。

1979年には腐食性物質を示す化成品分類番号「98」が標示され、貨物の安全輸送を強化する対応がなされました。

タキ15900形貨車の特徴

タキ15900形は、たったの4両が製造され、1969年から1972年にかけて新潟鐵工所で専用に製造されました。所有者は水澤化学工業と三庫商事の2社で、全車が羽越本線の中条駅に常備されました。

この形式も、液体硫酸アルミニウムの運搬を目的としており、タキ6050形同様、内面にゴムライニングが施された高張力鋼製のタンクが特徴です。荷役方式状態はタキ6050形と共通し、タンク上部の液入管を用いて行われました。

寸法については、全長10,800mm、全幅2,420mm、全高3,630mm、台車中心間距離は7,000mmです。その実容積はタキ6050形と同じ26.9m³ですが、自重は14.5トンで、換算両数は積車5.0、空車1.4となっています。使用されている台車はTR41Cというベッテンドルフ式です。

製造と廃車

両形式とも、1987年の国鉄分割民営化時にJR貨物に車籍が継承されましたが、その後1998年にはタキ6050形の最後の7両、そしてタキ15900形の最後の3両が廃車となり、同時に形式が消滅しました。これにより、タキ6050形とタキ15900形は日本の鉄道史の一部として風化していきました。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング、2008年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』、貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会、2008年

これらの貨車は、おそらく日本の貨物輸送方法と化学品運搬の進化を象徴する存在であり、今後もその記憶は継承されていくことでしょう。

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