国鉄タキ6100形貨車

国鉄タキ6100形貨車とその関連形式

国鉄タキ6100形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）および1987年の国鉄分割民営化後に日本貨物鉄道（JR貨物）に属していた私有貨車であり、主に液体の輸送に利用されていました。この貨車は、希硫酸から四塩化炭素への専用種別変更により1958年に新形式として登場し、タンク車の一種として重要な役割を果たしました。加えて、タキ7000形およびタキ7050形とも関連性があり、これらも同じく四塩化炭素を輸送するために設計された形式です。

タキ6100形の概要

タキ6100形は、1958年に初めて製造され、その後1960年代にかけて追加の6両が富士重工業で製造されました。この形式は、全長が9,100mmで、全高は3,617mm、幅は2,350mmという特徴があり、主に四塩化炭素の輸送に特化しています。タンク体はドーム付きの直円筒形で、ステンレスクラッドまたはステンレス鋼製という素材が使われています。

また、タンク車の荷役は上入れ方式が採用されており、液出管と空気管を用いるため効率的に行えました。これらの機能により、特定の危険物を安全かつ効果的に運ぶことを目的として設計されたのがタキ6100形です。

特に、1979年からは化成品の分類番号「毒61」が標記され、これがその危険性を示す重要な指標となっていました。所有者としては日本曹達や伊藤忠商事、関東電化工業の3社が挙げられ、各社にはそれぞれ専用の常備駅が設けられていました。

年度別製造数

タキ6100形は順次製造されており、具体的な製造数は以下の通りです。

• - 昭和33年度: 1両（日本車輌製造、タキ1717から改造）
• - 昭和36年度: 4両（富士重工業）
• - 昭和38年度: 2両（富士重工業）

タキ7000形

タキ7000形は、1958年から1969年にかけて製造された35t積のタンク車で、全長が10,100mmから11,500mmと幅広い範囲を持ちます。この形式も四塩化炭素の専用車両であり、最大積載量に大きな影響を与えています。タンク体は基本的にステンレス鋼製で、ドーム付きのものとドームなしのものが存在します。

所有者には日本曹達や住友化学工業、信越化学工業などがあり、1987年の国鉄分割民営化時には7両がJR貨物に継承されました。最後の1両は1999年に廃車となり、形式そのものも消滅しました。

タキ7050形

次に、タキ7050形について説明しましょう。このフォームは1965年に登場し、前級のタキ7000形より自重の軽減が図られており、35tまでの四塩化炭素を専用に扱っています。タンク体はステンレス鋼で、軽量化が実現されています。

1987年に国鉄分割民営化が行われた際には、タキ7050形の全23両がJR貨物に継承され、現在もその一部が現役で使用されています。各種類が異なる材料や設計を持つことで、タンク車両の技術は進化し続けており、安全性に日々配慮された形で運用されています。

結論

国鉄タキ6100形貨車は、四塩化炭素の輸送に特化した歴史的なタンク車であり、タキ7000形やタキ7050形との関連でもその役割が確認できます。これらの形式の変遷と製造数から、日本の貨物輸送に対する進化の過程が垣間見えます。

もう一度検索